GRヤリス　茂原ツインサーキット試乗

以前から気になっていたイベントに行ってきました。





GRヤリスを乗るなら茂原のレイアウトが相性良さそうなので検討していましたが、
7～9月が車両メンテナンスの為エントリー不可の状況だったようです。
10月に入りメンテから戻ったのかエントリー再開したので
休みの日程を調整して速攻で申し込み。

茂原に来る事自体も約５年ぶりでしょうか。
ブログを遡ると、この時以来ですね。

会員フリー走行の枠の中で走らせてもらえるようです。

茂原は１枠15分6,000円。同日の２走行目からは5,500円になるようで、
９時～の枠と11時～の２枠分を購入。

車両はGRヤリスRZ High Performanceという
GRMNを除けばGRヤリスの最上位モデルのようです。
タイヤがハイグリップのA052に変わっています。



９時～の走行枠は朝一枠だったようでまだ他に走行する車両がおらず、
1台だけの貸し切り状態でした。

５年ぶりのMT車、初の４駆で
車両の感覚を掴むには良い走行環境ですね。

コーススタッフの方がGRヤリスの基本操作レクチャーと、
スポーツモードのさらに上のTrackモードの入れ方と
VSCオフの方法もご教示下さいました。



久々のサーキットコース、全開走行できる事に感激しつつも、
GRヤリスの特性を確認します。
インプレは私が以前乗っていたトヨタ86(2012年式)との比較になります。

まずトルク感が凄い。
茂原のホームストレートの登りもグングン加速していきます。
カタログスペックで約270馬力？
以前乗っていたSW20ターボでもそこまでの馬力は無かったので未知のパワーです^^;



レブは7000リミットのようですぐ当たってしまうので、
最終コーナー手前とホームストレート途中で３速に入れる必要あり。

シフトフィールが若干固い印象があったのは、
GRヤリス特有なのか、車両の固体差かはわかりませんが、
シフトチェンジの際に引っかかる局面が何度かありました。

シフトダウン時にアクセルをあおる際にブレーキよりもアクセルが結構奥なので
あおり切れていなかったかもしれませんが、
iMTというのはオートブリッピングで回転合わせしてくれるのか？
Trackモード時でも作動していたかは未確認ですが、それほど変速ショックは感じませんでした。

タイトコーナーでもステア操作による車両の追従性が86よりも良い印象で、
鼻先がスッと入ります。
そこから踏んでいってもリヤが破綻する事なく前へ進んでいきます。
4駆のトラクションとA052のグリップの恩恵でしょうかね。

サスは柔い印象はそれほどなく、かと言って縁石に乗って姿勢を乱す事も無いので
茂原のコースには丁度良いのかも。
速度の乗る最終コーナーでは多少ロール感がありましたので、
ここ以外の高速域のコースだとさらに固めていったほうがいいのかもしれませんね。

シートのサポートに関しては、この茂原のようなタイトコーナーの多いコースだと
体が動きまくって腰に負担が…^^;
せめて4点ベルトは欲しいですね。

走行枠15分の中でも途中でバテてしまうので
周回毎に休みを入れつつ走っていました。




１枠目でGRヤリスの車両の特性をある程度掴めた気がするので、
２枠目からはペースを上げていく事に。
86で走っていた時の走行ラインよりももう少し小回り出来るような印象なので
ラインを修正していきます。
立ち上がりも4駆のトラクションとハイグリップタイヤのおかげで
ターボ車の加速にもスライドロスすることなく、パワーを路面に伝えていけます。

ほぼ狙ったラインに乗ってくれるので、
運転していて非常に楽しい車ですね。
この茂原のコースに合っていると改めて実感します。



２本走って正直かなりバテてしまったので、
２枠分の走行枠で丁度良かっのたかなと。
4点ベルトがあれば、無用な体の踏ん張りが無くなってもっと安定するのでしょうが、
レンタル車両なのでそこまでは求められないですね。

いやむしろレンタル車両でここまで全開で走れるのはありがたい事です。
車両もきっちり整備済み、タイヤもハイグリップタイヤ装着、
コース走行料・ガソリン代込み。アフターメンテの必要なし。
メット・グローブ以外は基本手ぶらでOK。
これで１走行枠6,000円は非常にお得だと思います。




最後にGRのアンケートに回答すると記念品を頂けました。




茂原のコースにおいては、他にもGRヤリスRS(CVT)・スープラRZ(AT)・期間限定でGR86(MT)も
レンタル走行できるようなので、
スポーツカーの性能をサーキットで試乗してみたいという方には
またとない機会じゃないでしょうか。




平日限定、日程も限られていますが、今後もぜひ続いていって欲しいですね。