新世代のマルチFRスポーツカー

衝突安全規制等の制約がありながらも、
スポーツカーらしい低いボンネットと
切れ長のヘッドライトレンズが目を引いた。
ただ、この初期型のリヤのテールランプデザインが今一つ好みに合わず、
ガーニッシュを貼るなど極力自分の好みに近づけようとした。
個人的にはコンセプトカーのFT-86Ⅱが理想だった。

比較的軽めなFRスポーツカーらしい挙動で、
前車のSW20と較べればリヤの流れ出しも穏やかでコントロール性もあり
ドリフト状態にも比較的容易に持ち込める印象だった。

太めのハイグリップタイヤを履けば、
他の高性能スポーツカーにも遜色ないコーナリングが出来るのが
魅力的ではあった。

素の状態の乗り心地は良好。
ノーマルのシートが私自身にはかなりフィットしていて、
特に腰回りのサポートが良く、
長距離でも疲れることなく、シートを倒してそのまま仮眠するのも快適だった。

トランクハッチ開口部も比較的大きく、積みやすい。
リヤシートはベンチシートで、倒せばフルフラット。
タイヤを４本積むのも容易でかなり使い勝手が良かった。

リヤシートは座面が大きくくぼんでいるので、
大人が座って何とか天井に頭が当たらない程度。
ただ足元スペースが狭いので、長く乗るには窮屈か。
なんとか乗れないことは無い程度。

通勤・ドライブ。サーキット走行など多用途に使用。
街乗り・ドライブ中心で9～12km/L、
サーキット走行中心で5～7km/L位

2012年4月 購入
2018年1月 譲渡
最終走行距離　61616km

GTグレードでコミコミ300万円位で購入。