Z4で本庄サーキット走行⁡

先日、本庄サーキットのフリー走行日に走ってきました。⁡
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前々からZ4をクローズドコースで
一度思い切り走らせたいと思っていたので
ようやく実行に移せました。⁡



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本庄に来たのはじつに７年ぶり。
2017年の1月にZN6 86でタイムアタックして以来です。


８時のビジター講習を受けるために7時位に到着。
１番乗りでしたｗ

　

吊るしのノーマル車両なので
走行準備もほとんどありません。



荷物を降ろして⁡、ホイールのトルクチェックを行い、⁡
車載カメラとGPSレシーバーをセット。

タイヤエアーはとりあえず冷間2.0キロに設定、⁡

万が一のトラブルに備えポータブルジャッキを持参、⁡
86時代に使っていたカヤバのシザーズジャッキはZ4には使えなかったので。

朝一の9時走行枠はガチ勢の方々が走りそうでしたので、⁡
私は9時30分からの初心者優先走行枠を選択。⁡
平日なので、この日の午前枠も、⁡
少なくて３～4台、多くても6～7台と⁡
通常の走行会よりは走りやすい環境でした。

2輪走行枠も、走行券が1枚も出ない場合は
4輪走行枠に変更になるようです。
既に買ってしまった走行券も、返金はできないものの
開いている枠になら時間枠の変更はできるのでそのあたりは融通が利いて良いですね。


⁡この本庄はフラットで見通しが良いコースなので、⁡
走行中も他車の位置が把握でき、前後の間隔調整もしやすいので、⁡
クリアが取りやすく自分のペースで走れるのが気に入っています。⁡
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走行にあたってはRaceChronoアプリを使用。⁡
GPSロガーは747PRO、車両情報はOBDLinkLXと連動、撮影にはGoPro12を使います。⁡
コース情報もGPSで判別して適用させるだけなので、一度設定してしまえばあとは楽ですね。⁡
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このZ4でのクローズドコース走行は初という事で、
全て探り探りで自分と車を慣らしつつ、徐々にペースを上げていきます。



まあとにかく加速が凄い。
387ps・51.0kgmのパワーはレスポンスも鋭く、
タイヤが暖まっていないと直線でもタイヤが滑ります。

スポーツ+モードのDSC制限・TRCカット状態？で走りましたが、
最初はDレンジで、徐々にパドルシフトのMTモードで走行。

特に最終立ち上がりを2速で踏むとズルっと滑るのでここは気を使いますね。

ストレートでのベタ踏みは気分いいですね。
ただそこからのブレーキングは、速度が乗るぶん突っ込み過ぎるとヤバそうなので、
かなり手前でのブレーキで様子を見ました。

フルブレーキも初でしたが、
ガツッ効く感じでなく、コントロール性も悪くはないです。
ただサーキットでブレーキを詰めるとなると、もう少し制動力が欲しいですね。

ブレーキングからのヘアピンへのターンインも、変なアンダーはなく、
意外と鼻は入りやすいのかなという印象。

ホイールベースが2470mmと86よりも短いので、それも回答性に影響しているのかな？

最終手前S字の縁石もある程度乗ってみましたが、変に挙動を乱す事なくラインが取れます。
硬すぎず、柔らかすぎずで、純正足としては扱いやすいんじゃないでしょうか。

タイヤは純正のパイロットスーパースポーツF:255/35R19　R:275/35R19と極太ですが、
3年半落ちで硬化ひび割れが出始めているので来年に交換予定です。

一番気になるのがブレーキで、大きいキャリパーが付いているものの
ブレーキフルードもそのままなので、連続負荷は避け、
ある程度全開走行したらクーリングを数周入れる事を心掛けていました。



1本目のラストでは46秒4を記録。
ハイパワー車有利のコースではありますが、フルノーマルでこのタイムなら
なかなかのポテンシャルなんじゃないかと。
コーナリングも当初思っていたほど悪くなかったです。

走行後にブレーキ周りの温度を計測。
フロントが280度位、リヤが130度位でしたが、数分経てばグングン下がってきます。

　

走行後のタイヤエアーはフロント2.5・リヤが2.6位だったので概ね想定通り。

インターバルも長めに取り、2本目は11時～の走行枠。

コースイン台数もトータル4台位でしたので走りやすかったです。

より積極的に踏んでいき、ブレーキングポイントもより奥に取りフルブレーキを意識します。
やはり制動距離が長めでオーバーランする事もあったので、
修正しつつ適切なポイントを探ります。

クーリングも入れつつ時折アタックを繰り返していたら、ブレーキタッチに変化が。
これ以上は嫌な予感がするので、最後に3周ほど念入りにクーリングを行い、早めにコースを出ました。

2本目の走行後のブレーキ温度もさほどではなく、帰路でも問題なかったので、
盛大にエアを噛んだ感じでは無さそうです。



2本目も46秒台が出ていたようですが、1本目のタイムは上回れていなかったです。



ともあれ何事も無く走行終了、
チェックランプ等の車両エラーも発生することなく無事に帰宅できました。

直線加速だけでなく、コーナーもある程度楽しめそうな1台です。
ただ兄弟車のスープラよりは車両剛性は明らかに劣りますので、
ガツガツ走っていると電動オープン機構に支障が出てきたりと
この車の楽しい部分が減ってしまう可能性もあります。

たまの気晴らしにサーキットを走りに行くというスタンスが合っているのかもしれません。
それにはブレーキをしっかりさせて、
ある程度の連続走行も安心してこなせるだけの余裕は欲しいですね。

タイヤもハイグリップ系を履かせてみるのも面白いかもしれませんので、
それは来年の楽しみとしておきます。



午前中で走行を終え、帰路は下道でのんびりと。
秩父ミューズパークのイチョウ並木を楽しみつつ、299号経由で帰宅しました。