MOAのブログ一覧

みんカラ20周年、おめでとうございます。




私は2005年11月にみんカラに登録しました。
その頃はSNSがまだほとんど無く、ブログが流行りだした頃でした。

私はみんカラの前は、個人HPの掲示板やオーナーズクラブのHPを通じての車好き同士の交流でした。
私も当時乗っていたMR2の情報メインのHPを開設していましたが、
その頃、お友達に紹介された事もありみんカラを登録し、
ブログ方式の使い易さ、記事のアップロードのし易さからみんカラに移行しました。

他はmixiやFacebook、あとはたしか「カーくる」だったかな？
様々なSNSにお誘いを頂いて登録した事はありましたが、
システムの違いに戸惑ったりと結局長続きせずフェードアウト。

何度も仕様変更があったものの、やっぱりこのみんカラ形式がしっくりきます。
ただ、画像ファイル容量1枚につき300KB上限は変えて欲しいですが^^;


時折、自分の昔のブログ記事を読み返す事があります。
ああ、こんな事もあったなあ・・・と懐かしくなると共に、
自分の事ながら、あの頃は結構アクティブに活動していたんだなあとしみじみ思います。

自分の活動記録としても年代別・車種別にすぐ読み返す事が出来るのは
アーカイブとしても大変貴重です。
整備手帳等も、以前どうやってやっていたっけ？と自身の記憶の衰えも補えますｗ

みんカラも一時期は有料化するかも？という話もありましたが、
広告は入るようになったものの、基本無料で使えているのは有難いかぎりです。


私自身もクルマネタが無かったりと長期投稿していない時期もあったものの、
SNS系だとこのみんカラをずっと続けていたので、今後も細々と記録していく事にします。

もはや私のクルマ趣味の大半の記録がみんカラに載っているので
ぜひとも続いていって欲しいですね。


　　　　　　　　　　　　2001　　　　　　　　　　　　　→　　　　　　　　　　　　　　2024
　　

Z4について現状での私なりの印象を記録しておきます。
私自身、輸入車の所有自体は初めてで、
無知ゆえの偏見もあるかもしれませんが、
素直な感想なので、割り切って見て頂ければ。




良い点

・エンジンパワーは充分
　　3リッターターボの387馬力・トルク51キロは今までに所有したどの車よりもハイパワーで
　　私にとっては充分過ぎるほどです。
　　3速でもぐんぐん加速していく余裕のトルク
　　2速で一気に踏み込むと、ドンっと後ろから蹴飛ばされたくらいの勢いで加速します。
　　正直なところ公道ではこのパワーは完全に持て余しますね。
　　高速道でも一瞬加速するくらいでろくに踏み込めず逆にもどかしいので
　　やはりサーキットでの乗り味を試してみたいですね。
　　　　
・オープンの解放感が良い
　　Z4に限ってではないですが、やはりオープン時の開放感は格別。
　　電動開閉機構の今後の故障リスクは気になりますが、
　　開閉速度も約10秒ほどで完了できるのは快適な装備です。



・クローズ時の静粛性もそこそこ良い
　　幌に厚みを持たせているのか、クローズ時でも風切り音や外の音は気にならず、
　　2シータークーペのような使い方でも問題なさそうです。
　　
・燃費は思ったほど悪くは無い
　　スポーツモードで高回転で走り続けているとさすがに悪くなりますが、
　　エコモードで巡行するとリッター10㎞以上は行きます。
　　高速道巡行を続ければではリッター13～14以上も行きそうですね。
　　長距離ドライブでも給油のタイミングをそこまで頻繁に気にするほどではなさそうです。

・純正シートでもそこそこ低いシートポジションが取れる
　　シートの調整幅が多く、自分にフィットしたシートポジションが取れて
　　ドライブ時の体の疲れもそこまで感じなかったです。

・リヤラゲッジルームの容量は意外と広い
　　先代のE89系とは異なり、ルーフを収納してもラゲッジスペースを圧迫しないので、
　　常に281ℓの容量を確保しているのは実用的で良いですね。
　　想定していたより色々積み込めます。

・車の外観のデザインが好み
　　ロングノーズなFRレイアウト、オプションカラーの赤いブレーキキャリパー
　　フロントのヘッドライト形状は先代のスイフトに似ているとも言われていますが、
　　嫌いではないです。
　　個人的にはリヤビューが結構気に入っています。
　　細長のテールランプは私の好みなので、
　　写真を撮るのも必然的にリヤからの構図が多くなっていますｗ
　　
　


悪い点

・純正のワイヤレス充電が使いづらい
　　Z4に限った話ではないようですが、センターコンソール前方の奥まった場所にあり、
　　スマホのサイズと装着カバーによっては収まりきらず、
　　給電にならなかったり、出し入れに引っかかったりします。
　　充電速度も速くなく、その割には発熱が多いので、ここはもう使っていません。

・純正ドリンクホルダーの位置が使いづらい
　　アームレストが分割式で、ドリンクホルダーとアームレストを両立できるのは良いのですが、
　　私のシートポジションだと後ろ過ぎて、走行中にノールックで取れる位置としてはよろしくないので
　　これもあまり使っておらず、代わりの置き場所を使っています。

・ヘッドアップディスプレイにシフト表示が欲しい
　　速度表示やレブインジケーターが表示されるのは良いんですが、
　　それならMTモードのシフト表示も欲しかったところですね。

・オーディオの音質があまり良くない
　　ハーマンカードンシステムの割には若干こもった音質だったり
　　音の拡がりに欠ける部分が感じられます。
　　音質パターンやイコライザーをいじってもあまり変化は見られず。
　　2シーターのオープンという特性上なのかな？
　　非マークレビンソンのレクサスRCのほうがよっぽど良かった印象でした。

・シートポジションメモリーは3つ欲しい
　　車の乗降時にシートを擦れさせないように、シートを前後させて乗り降りしているんですが、
　　メモリーが2つでなく3つあると良かったですね。
　　RCの時は、1.運転用　2.乗降用　3.目一杯寝かせたリラックス用という感じで設定していましたが、
　　Z４では1.と2.の設定で使っています。

・常時電源に違和感があった
　　輸入車に乗り換えての一番の違和感としては
　　停車後エンジンオフにしても車内電源がオフにはならないので
　　その状態でエアコンをガンガンに使っていたりするとバッテリーが心配になったりしていました。
　　まあ使い方については慣れですね。
　
・ナビが使いづらい
　　ナビのカスタムがあまり出来ず、今までトヨタ系のナビを使ってきた身としては
　　これは使いづらい印象です。
　　案内中のルート表示のルート色が変えられない、
　　案内中の次の次の交差点名などが表示されない
　　ルート設定していない時の信号名の表示が無い、
　　高速道路走行中の次のICやPA表示が無い、等々…
　　今まで乗り継いできた車では気にならなかったレベルの細かい点に諸々不便を感じます。
　　この年式だとAndroid Autoは使えないようなので、
　　スマホナビを併用するか、これも慣れでしょうかね。

現状はこのような所でしょうかね。
走行性能については一度サーキットを走ってみてからまた書いていきたいと思います。

　

前回ブログの首都高ドライブをした翌日から、
車内のモニターにトラブルメッセージが
複数出るようになりました。




・エンジンチェックランプ常時点灯
・ドライバーアシスタンスサポート制限（オートブレーキホールド無効）
・パークディスタンスコントロール機能停止（パーキングアシスト無効）
・タイヤ空気圧警告
・ブレーキシステム・スタビライザー不調(急ブレーキ非推奨)

　　

　　


何度かエンジンを再始動しても消えず
近所を軽く試走して再始動すると一旦は消えるのですが、
すぐにまたエラーメッセージが出ます。

タイヤの空気圧はエアゲージで測っても4輪とも正常。
目視しても釘刺さりやタイヤの損傷も見られず。

エンジンもアイドリング異常や走行中の異音は特に無し。
ブレーキも普通に踏む分には、タッチも効きも違和感はありません。

自分が確認できるのはせいぜいその程度で、
あとはメッセージにもある通り、ディーラーや専門工場で診てもらうしかないですね。

今回この車両を購入した輸入中古車販売業者は自社工場を持っているので
担当営業さん経由でそこに車両を入庫しました。

コンピューターリセットをした後も症状が変わらないようで、
提携ディーラーと連絡を取りつつ、ABSコントロールユニットを交換して
再度リセットを行ったとのこと。
当初はどこかのセンサー類が逝かれたのかと思いましたが、
なかなか大物の部品交換ですね。

その後も数日試走してチェックランプは点灯しなかったので
入庫から約2週間で車両が戻ってきました。



今回の部品代・工賃は保証の範囲でしたので
自己負担は初期の点検料のみ。

メーカー保証の切れた中古輸入車という事で、
今後の予期せぬ不具合はある程度覚悟していましたが、
こんなに早いタイミングとは…
ただ、保証のあるうちにトラブルシュートできたのは
考えようによってはある意味では良かったのかもしれません。

秋以降、涼しくなったらサーキットを走ってみたりと
負荷の大きい使い方もしていくつもりなので、
その後に新たなトラブルが発生しないことを祈ります。

元々付いていたBMW純正ドラレコの夜間視認性を確かめたり
車載カメラ用のステーを作ったのでその撮影テストも兼ねて
先週に首都高ドライブしてきました。




ドラレコはWi-Fi経由のスマホアプリからの操作と設定変更なので
接続がうまくいかなかったりと最初は難儀しましたが
段々使えるようになってきました。
夜間の解像度も悪くはなさそうです。

　

辰巳PAは閉鎖していて入れず…
前から何度か入ろうとしたんですが、いつも閉鎖していて立ち寄れないんですよね。
行く時間帯が悪いのか。



大井PAで屋根を開けてカメラをセットして横浜方面へ。



大黒PAにも10年ぶりくらいに立ち寄りました。
ローソンが出来ていたりと変わりましたね。

　

しかしこうやって写真を撮っていて思いますが、
こういう夜景写真、昔は一眼カメラで三脚を立てて露光撮影していたんです。

それが今ではスマホでの手持ち撮影で
ブレずにノイズも入らずにくっきりと撮れる。

　

時代の進化をしみじみと感じてしまいますね。
私が一眼カメラを手放した理由の一つでもあります。



このZ4についてもある程度わかってきたので
改めてインプレを書こうかと思います。

前々から興味のあったFSWモビリタの
ちょこっとモビリタという走行プログラムに参加してきました。





モビリタで通常開催している従来の走行プログラムとは違い、
これは事前予約無しの当日先着順エントリー。

事前にHPで開催日が告知されていて、平日の開催日程が合いそうだったので
先日に行ってきました。

希望の車種を指定して、モビリタ内の特設パイロンコースを走り
タイム計測されます。

ジムカーナのコースを簡略化したようなミニコースという感じですかね。
快晴で暑いくらいの日でしたが
路面に水の撒かれたウェットコンディションです。

　

朝9時から受付開始という事で、平日とはいえどのくらいの混雑状況か不明の為、
8時30分のモビリタ開門と共に入場、9時ちょうどに受付したところ、
私の他には1名のみの計2名で、どの走行枠・どの車両も選び放題でした。



1枠分が2,200円。
コース確認走行1周・練習走行1周・タイム計測2周分が含まれています。

GRヤリスは茂原で何度も乗っていますので、
今回はZ4に慣れる意味でもGRスープラで3枠分エントリーしました。

　

走行待ちには2階の休憩スペースが使用できます。
コースを一望できて良い場所ですね。

　

走行前に簡単な講習を受けます。
そして外に出てすぐに乗車。

モビリタのプログラムはヘルメットもグローブも不要なので
より気軽に体験できるようになっています。



今回のスープラは2Lモデルのようです。
スポーツモードには入れられますが
VSCはそのまま、パドルシフトも使用しないATのままでというルールです。

2Lモデルでも良い加速をしますね。
コーナリングも挙動が素直です。

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昔からパイロンコースを覚えるのが苦手な私ですが、
これはかなりわかりやすくパイロンを配置してくれています。

外で見ているインストラクターの方から1周走る毎に無線でアドバイスを頂けます。
車の挙動がかなりぎこちない様子との事。



「ステアリングの操作が急なポイントがあるので車がギクシャクして見えます。
　そこは荷重をかけつつじわっと切るようにしたほうが良いですね。」

「フルブレーキからのリリースが早いのでアンダーが出て失速してしまっています。」

等々…

痛い所をつかれまくりですｗ
自分でも半ば自覚はあるのですがなかなか修正が難しくて…^^;

最初は順調にタイムを縮めていけたんですが、
徐々に伸び悩んで平凡なタイムになり、最後は逆に遅くなってしまいました。

アドバイスを取り入れようと走り方を修正したり
気合を入れて攻めすぎるとアンダーが出て大回りでロスをしてしまったり、
ウェット路面は荷重移動の基礎がしっかりできていないと
全然思うように走れなくなってしまうというのを改めて実感。


昔からウェット路面は苦手意識があったんですが、
それをインストラクターの方にお話しすると、
ドライ路面だとタイヤのグリップや車の性能で誤魔化しが出来てしまうので
ウェット路面でこそ荷重移動が学べる環境なんです、と。

まさに私の今までのサーキット走行こそが、その誤魔化しの典型例でしたねｗ
これからも可能な範囲で精進します^^;


午前中に3枠分走り、その先もガラガラなので追加エントリーできる状況でしたが
一気に走って腰の痛みが怪しくなってきたので追加は遠慮しました。

インストラクターは5・6名随行して下さり、
無線で指導して下さる方、デモ走行担当の方、光電管で計測担当の方とそれぞれ分かれています。
無線実況の方も参加者に楽しんでもらおうと場を盛り上げるトークをして下さいます。

これだけの人件コスト、車両レンタルコスト、走行内容を考えると
1枠2,200円はなかなかお得だと思います。



走行でも参加者が少ないのと連続走行枠というのもあり
少々オマケをしてくれたりとサービス精神満載でした。

加えてモビリタ施設内スタッフの方も皆親切な方々で、
退出時には皆笑顔で見送って下さり、大変好印象でした。



モビリタの走行プログラムのレンタル車両も
ハイパワーなRCFから86・ヤリス・カローラスポーツまで
様々な駆動方式と多彩なラインナップが揃っています。

ここで荷重移動を学ぶのなら車種やパワーは関係ない、
自分の運転技術を高められればどんな車もうまく乗りこなせる。
そう思えるような今回の体験でした。


こんなパワーのある車に乗り換えたばかりの自分が言うのもなんですがｗ

モビリタの方も販促活動に力を入れているようで、
SNS等でどんどん宣伝して下さいとの事でした。

かなりお手軽に参加できる当イベントなので、
開催日にFSWに訪れた際には一度乗られてみてはいかがでしょうか。