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ＮＡモデルとはいえ、ＭＲ２は立派なスポーツタイプの車です。
こういう車に乗るからには、車を意のままに扱えるようになってみたい、
この車のスペックを存分に発揮してあげたいという気持ちが常にありました。
いかに素晴らしい車でも、乗ってる人間がエンストばっかりしてるような運転では
報われません。＾＾；

峠に行っていた時期もありましたが、後ろめたさが常につきまとい、
サーキットに誘われたことをきっかけに、今ではサーキットしか走らなくなりました。
確かにお金はかかりますけど、サーキットなら、視界も良い中で思う存分全力で
走ることができます。
実際、狭い道でスピンしたり、おっかなびっくり走ってるよりは上達も早いとは思いますし。

サーキットを走り始めて４年目の今でも、今の車のスペックを使い切るような走りは
まだまだできていませんが、走る楽しみをさらに向上させるために、
車をバージョンアップしようと思っています。

　（2007年追記　この数ヵ月後にターボ化しました。）


最初はＭＲ２を所有して、パーツ交換をして楽しんでいるだけで満足していましたが、
今ではＭＲ２を思いきり走らせることに楽しみを見出すようになりました。
その分、車の消耗度合いは早くなり、車に負担をかける結果になってしまいますが、
こまめにメンテしながらこれからも乗り続けていきたい車ですね。



以上で終わりです。
最後は昔話になってませんでしたが。
でも多少はネタになりましたでしょうか？＾＾；

ＭＲ２どころか車についての知識もほとんど持っていなかった私にとって、
ネットで情報収集できたのはとても役に立ちました。
ＭＲ２の集まりにも色々と参加し情報を集めたりできました。
それほどマイナー車種ではないけれど、メジャーな車種でもない微妙な位置づけのＭＲ２。
ミドシップという特性もあって、他のフロントエンジン車とは違う点も色々と出てきます。
そんな時に同じＭＲ２に以前から乗っている先輩オーナーの方々の意見を聞くことが
できるのは大いにプラスでした。


＜写真は私が初めて参加したＭＲ２の集まり　たしか2000年の10月くらい？＞

シルビアや１８０ＳＸ等はタマ数も多く、情報も豊富でしょうけど、
ＭＲ２というある意味特殊な車種だからこそ、ＭＲ２オーナー同士ならではの話題も
あるでしょうし。

一昔前までは、同じ場所を走ってる人同士でないと知り合う事は無かったのが、
それぞれ離れた地域に住んでいるＭＲ２乗りが知り合ったり集まったりすることができるように
なったのも、インターネットという便利なツールがあってのことですね。

念願のＭＲ２は手に入れたものの、教習所以来のマニュアル車の運転に
自信がありませんでした。
納車も自分で乗って帰ってこれるか不安だったので、店員の人に自宅まで
持ってきてもらいました。
しばらくは自分の家の前にＭＲ２があるのがとても新鮮で、
長い時間ウットリと眺めてました(笑)



しかし車は乗らなければ意味が無いので、乗れるように練習しないといけません。
いきなり交通量の多い所に出てしまうのは自分にも他の車にもまずいので、
交通量が少なくて見通しも良い早朝に練習することにしました。
前後にほとんど車がおらず広くて見通しの良い道なので、
発進にもたついても自分のタイミングでいくことができます。
坂道でもない平地なのに、何度もエンストを繰り返しました。
やっぱり教習車とはクラッチの重さもハンドルの重さも違いますね。
とはいえクラッチペダルの感覚も忘れていたというのもありますが。＾＾；

苦しんだのはやはり発進の際のクラッチの繋ぎ加減と、交差点での右折・左折からの
立ち上がり時のシフトダウンにとても手間取りました。
初心者マークももう一度付けたくなるようなたどたどしい運転でした。＾＾；

そんな朝練を数週間続け、なんとか昼間でも普通に乗れるくらいにはなりました。
それでも時々エンストしてましたが。
特に上り坂の続くような道は最優先で避けてました。＾＾；

ＭＲ２を買うことにし、ネットのカーセンサーでＭＲ２の中古車を毎月チェックしてました。
希望条件は５型ＮＡ・白のマニュアル車ノーマルルーフ・できればディーラー物、という
条件でした。
しかしタマ数はかなり少なく、稀にあったとしても2000年3月当時はまだ２００万オーバーが
ほとんどでした。
そりゃ当時の５型は絶版車になってまだ１年くらいでしたし、
走行距離は5000キロ未満のものばかりでしたから、
当然といえば当然なんでしょうけどね。
５型はあきらめて４型に。

すると２件がヒット。

＜写真はイメージです＞

　●走行 9700キロ・Ｈ９年式４型Ｇリミテッド白・ノーマルルーフ・ＭＴ・フルノーマル　140万円　
　　ネッツ立川取扱
　
　●走行15000キロ・Ｈ９年式４型ＧＴ－Ｓ白・ノーマルルーフ・ＭＴ・エアコンオーディオレス以外
　　はフルノーマル　153万円　ネッツ青梅取扱

この価格差ならターボも良いかも、と考えましたが、マニュアル車の運転は教習所以来数年
ご無沙汰でしたし、じゃじゃ馬と噂されるＭＲ２ターボにビビッていたので、前者のＮＡのほうを選択しました。

早速ネッツ立川に行き、車を見せてもらいました。
本来なら色々とチェックすべきポイントを確認するはずなのですが、そのポイントがわかって
おらず・・・
ディーラー物でこの価格なら問題ないでしょーという考え。＾＾；
とにかく初めて見る実物のＭＲ２にただ感動してました(笑)

「うわ！思っていたよりずっと屋根低いよ！」
「スリッパみたいなリヤウインドウだな！」
「これがスポーツカーの運転席か！タイトでカッコいいね！」
「マニュアルだよマニュアル！軽トラのマニュアルとは一味違うな！」

比較対象が親の車のマークⅡセダンだったので、何もかもが新鮮でした。
試乗もしませんでした。
というかマニュアル車の運転に自信がなかった・・・＾＾；

ターボエンジンに載せ換えを考えている今となっては後者を選んでいたほうが良かったのかもしれませんが、今まで走ってきた過程を考えると、ターボのパワーなら事故っていたというシチュエーションが結構あるので、もしターボ車を選択していたら現在ではとっくに廃車になっていたかもしれませんね。＾＾；
そう考えるとＮＡを選択してよかったと思ってます。

当初はＦＴＯに憧れてたんです。
当時は車の知識に乏しく(今でも詳しくないですが)スペックや駆動方式なんて全く気にして
なかったので、見た目重視であのツルっとしたスタイリングに魅かれてました。
いつかはＦＴＯ買うぞーと思って貯金してました。



具体的に買う時期になって車の総合カタログを物色していると、段々リトラクタブルライト車が
カッコよく見えてきました。
先輩のセリカもリトラだったんですが、目がパカパカと開閉するのがカッコいいです。＾＾
リトラ車で考えて、スタイル的に候補に挙がったのがまずはＮＳＸ。
しかし現実の価格帯を知って愕然・・・＾＾；
次にＦＤＲＸ－７、これもカッコいいけどやっぱり高い・・・
その次は１８０ＳＸ、リトラだけどなんか違うなーという印象。
そしてＭＲ２・・・これはいいかも・・・＾＾
スラっとしたフロントノーズ、意味のあるサイドインテーク、
エンジンが後ろにあって２シーターという特殊性。
これだ！と思い、それからはもうＭＲ２しか見えなくなりました＾＾；