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すっかり通勤専用車となった86。





今まではサーキットを２・３回走ったら
エンジンオイル・デフオイル交換をするようにしていたんですが、
サーキットを走らないままほぼ半年経過（５ヶ月半）、
前回からの走行距離も3000キロ弱（正確には2695km）でしたので
ここらで一度メンテナンスを。


エンジンオイルの汚れはそこそこ、鉄粉少なめ。

デフオイルは透明度を保った比較的綺麗な状態、鉄粉ほとんど無し。

それに対しミッションオイルは結構な変色。
鉄粉の付着はなかなかのものでした。




例のアイドリング状態から１速に入りづらい・入らない症状が
ウチの86にも出ているんですが、鉄粉の多さもそれに関連しているのかも。


最近では通勤時にも症状が頻発していて、
信号待ちからの発進で気を使うようになっていたんですが、
ミッションオイル交換後はなぜか１度も発生しなくなりました。

アイドル回転数も以前と変わっておらず、
ここは確実に発生していたという状況でも１速への引っかかりは１度も起きず。

ミッションオイル銘柄も前回と同じく、ミノルインターナショナルのTL70。
昨年まとめて購入してストックしていたものです。


交換直後だからなのか判りませんが、ここ数日は１速への引っかかりは
１度も起きていません。

今後の経過を観察していきたいと思います。

暫くみんカラをさぼっていましたｗ


ちょっと色々ありまして、車に対するモチベーションが激減してしまい、
86でのサーキット走行どころかドライブ用途もほとんど無くなり、
専ら通勤で時折使う位。

アクアのほうが使い勝手が断然良いので、そちらがメインになっています。


とはいえ自動車関連の仕事ですから、車との関わりは切り離せるものでも無いですけどね。＾＾；


４月からの部署転属もありちょっとバタバタしていましたが、
86の車検満了が今月の16日までだったので、本日86の車検を実施しました。



５年間乗ってこの走行距離だと、MR2の時と同じ位の使用頻度でしょうか。


車検に際しては特に問題はありませんでした。

フランジからの排気漏れも再発しておらず、
オイルにじみも進行しておらず、
タイロッドエンドのガタも街乗りには支障無い範囲を維持。
センサー・警告灯関連も異常なし。
ちょっと心配だったマフラー音量も93dBでクリア。(直結右側出口計測で)
光軸も一度右側フロントをヒットした割にはほとんどズレておらず。


サーキットをあまり走らなければ極端に状態が悪化・進行する事は無さそうですね。


次の３回目の車検は・・・ちょっとその頃の状況は想像がつかないですね。



ネガティブな内容になってしまいましたが、
自分なりに色々考えつつ、クルマ趣味と向き合って行こうと思います。＾＾；






庭に咲いていた桃の花を撮ってみました。
雨上がりの朝に撮ってから、夕方にもう一度見たら
つぼみが沢山開いていました。







今日は日中かなり暖かかったですからね。＾＾

本日はお休みでしたので、
今後の走行に備え、86のメンテナンスを実施しました。





Egオイル交換・ミッションオイル交換・デフオイル交換の３点。
他には下周り・ブレーキの定期点検などなど。

オイルにじみに進行は見られませんでしたが、
タイロッドのガタは左右とも進行していて、
そろそろ放置できない範囲になってきました。



来年にはいよいよ交換しないとダメそうですね・・・


ミッションオイルは前回交換から約３ヶ月、距離は2000km程ですが、
前回交換時の鉄粉の多さを考慮して早めに交換。



前回と較べて鉄粉の量も通常範囲内のようなので、
次からは通常の交換サイクルに戻そうかと思います。


年内の休日はあと２回、どちらもサーキット走行の予定なので、
あとは走るだけですね。



今週末25日のFSST第３戦。
受理書もエントリーリストも既に到着しています。



86/BRZクラスはJAF部門５台・クローズド部門５台。

今回クローズドは区分Bから区分Aの走行枠に移動になった為、
86/BRZクラスは久々にJAF・クローズド混走になりましたね。

走行開始が今までより早くなり、
走行終了・車両保管解除も早くなる為、片付けの時間に余裕が持てるのが良いですね。

区分Bだと私の場合、閉会式までに片付けが毎回終わらなかったんですよね・・・＾＾；


今回も今まで通り朝一ゲートオープン前に並んでA棟ガレージ確保予定です。


そういえばステッカー４枚貼っておくのを忘れた・・・
当日でいいか。＾＾；

体調も悪くなく、比較的暖かい本日、
ようやく着手しましたｗ





バンパーは最初はヤフオクで探していたんですが、
キズ・割れ物だったり塗装が悪かったりと出品物がイマイチで決めかねていました。

そんな折、お友達の魅さんがストックしている
程度良好のバンパーを譲って頂けるという話で
今回はありがたくお受けさせて頂きました。＾＾


交換の様子はフォトアルバムに載せました。








バンパーの爪を受けるライト下の黒い部分に割れを見つけてしまい、
部品を取り寄せして後日改めて、と思いましたが、
いざ装着してみるとフィッティング的には問題なさそうでした。

むしろ今までよりもバンパーズレが解消しているような？
これから数日走ってみて経過を見てみます。




このバンパーはC型 D型の為、同じホワイトパールでも
スバルの白からトヨタの白に変わっているようですが、
装着してみると違いは判らないですね。

塗装状態も良好で、目立った傷も無く、クリップ部分もしっかりしていて
程度はかなり良かったです。


これで心おきなくサーキット走行を再開できそうです。
魅さん、改めてありがとうございました。＾＾


それと本日、歳が一つ増えて39歳になってしまいました。
30代最後の１年か・・・

FSSTの前後で実施した定期メンテナンスの中で、
自分の86の現状を記録しておきます。






9/23に実施したミッションオイル交換にて。



ミッションO/H後、通算３回目の交換。
サーキットでの全開走行を始めたので
やはり鉄粉は増えていましたね。

年内にもう一回交換しておいたほうが良さそうかも。


ミッションO/H時にマフラーフランジ付け根からの
クラックによる排気漏れは、溶接して直ったものの、
フランジ接合部からの排気漏れは定期的に発生していました。



今回も一度分解してみると、フランジガスケットがボロッと崩れてきたので、
汎用品のガスケットに加え、液ガスで周辺を補強。



フランジが反ってくるようで、特に上下部分が隙間ができやすいですね。



何度か走行した後の状態。
とりあえず定着したようで、漏れは止まりました。



センターパイプ側は水が漏れだした形跡があり、ちと怪しい・・・
とりあえずアイドル状態においてはフランジ付近に手をあてても
漏れは見られませんでしたが・・・



そして不安の残る事がありまして、
今年の8/5のFSWショートコース走行で、一度オーバーランして
下周りを打った事がありました。


他車種を必死に追っかけていたら、最終コーナーでアンダーを出してしまい、
外側の縁石を越えて跨いでしまい、ガツッと激しい音がしました。
いつもならライン的にまずいと思ったらコーナー途中で修正するのですが、
前車にくっつきすぎて視界が狭かったのと、その時はテンションが上がっていたみたいで
とっさに対処できませんでしたｗ





タイヤを外してみると右側フロント・リヤタイヤともに
ホイールとタイヤサイドが大きくえぐれていました。






練習用のプロドライブホイール7.5Jでしたが、
ここまでキズになってはもうオークションでは二束三文だな・・・
と当初は凹んでいたんですが、
９月に改めて下周りを確認すると、ダメージはホイールだけでは無かったようです。



アンダーカバーに激しい擦り傷。
カバーを外してみるとボルトの跡がくっきり。



カバー自体も押されていたようで、カバーがエキマニに干渉するどころか、
エキマニ自体も若干ヘコんでいました。





バンテージは焦げて破れているものの、
エキマニ自体にクラックは入っていなかったので
そのまま使用していますが、あまり良い状態では無いですよね。

しかしこれを直すとなると、補修ではなくエキマニ丸ごと交換になってしまうのかな・・・
そうだとすると躊躇してしまいますね。

とりあえずは現状維持の様子見といった所でしょうか。

アンダーカバーはハンマーで叩いてエキマニと干渉しないようにしました。
カバーを膨らませた分、固定の為のボルト穴位置が合わなくなってしまったので、
穴を削って拡大させた所、全てのボルト・クリップで固定できました。





FSST Rd.2を終えてからのフロントブレーキの状態。
フロントブレーキは昨年11/13にキャリパーごと新品交換、
パッド・ローターも併せて新品にしていました。



パッド残量は４ミリ位ですが端からの崩れ方が進行していますね。
あと１・２回使ったら交換でしょうか。



ローターのクラックも徐々に拡がっています。
段付きのジャダーはまだ発生していませんが、
ゴリゴリ音はしますね。＾＾；



ピストンダストブーツは現状では破れておらず
ブーツ自体の弾力も保った状態でした。

以前のブーツは薄いせんべいのように触るとパリパリ崩れていったんですが、
このキャリパーではまだ大丈夫のようです。



サーキットを走る車両としては少数かもしれませんが、
私はパッドのバックプレートシムを装着する派なので、
これも多少は影響しているのかな？


左右ヘッドカバー周辺からのオイル滲みも
以前と変わらず、進行・悪化はしていない状態なので、
毎回の清掃で様子見ですね。





サーキットを走る以上、消耗品の交換・修理が多くなるのは仕方ないですが、
なるべく出費を減らしたいですね。

ただ、ケチると後々ダメージが蓄積しそうな所は上手く見極めたいところです・・・＾＾；