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昨日は筑波2000のファミリー走行枠を走ってきました。
サードさんとＦ村さんがその日に行かれるということだったので、
筑波2000を走りたかった私も行くことにして、
AKIRAgtsさんをお誘いして、ＳＷが計４台。
あとはＢパドックに偶然居合わせたＳＷ乗りの方お２人と
サードさんが意気投合して当日のＳＷが６台に膨れあがっていました。

私は朝からいて走行準備は整っていたものの、体調を考えてＹ１は様子見で見学。
Ｙ２とＹ３を走りました。
Ｙ２は時折集中力が途切れがちになったものの、
合間に仮眠したらちょっとすっきりしたので、Ｙ３はほぼ普通の感覚で走れました。
ただＹ３は最終コーナー進入からメインストレート立ち上がりまで、
前の枠でオイルをブチ撒けた車がいたらしく石灰の跡が丁度ライン上に続いていたので、
処理後とはいえちょっと怖かった・・・＾＾；

それぞれの走行枠でのタイムはＹ２で1.10.58、Ｙ３で1.10.34でした。
相変わらず1分10秒ラインが一つの壁になってます。
現在の車の仕様とこの気温で10秒切れないのはちょっと厳しいですね・・・

ＮＡの時のベストには届いてないものの、
ターボ換装後のこの前のタイムよりは若干更新しましたが、
単に以前走った時より気温が下がった分で稼いだ感じです。

それよりも深刻なのは、コーナリングがＮＡの時よりも明らかに遅くなっている件です。
最終コーナーと１コーナーが特に顕著に現れていて、
後ろを走っている車に一気に迫られてました。
直線番長もいいとこです。＾＾；

ＮＡの時とシフト操作のフィーリングが変わったので、
４→３→２へのシフトダウンが遅くなった分、減速時間も長くなるので、
途中から４→２へのシフトダウンに切り替えましたが、
急ぎすぎるとギアが入らなかったり、回転が合わなかったりでギクシャクしてしまったり、
シフトダウンに気を取られていてクリップにつけなかったり。
これは練習ですね。

コーナー進入もＮＡの時よりも確実にスピードが乗っているので、
今までと同じブレーキポイントだと明らかに突っ込みすぎですね。
立ち上がりでなかなかアクセルを開けられません。
ダンロップコーナー進入後も外にはらみ過ぎて８０Ｒへの加速体勢が遅くなってますし、
なんだか全体的な走行ライン自体もわからなくなってきたので
根本的に見直す必要がありそうです。
そのあたりはやはりたくさん走り込んで少しずつ修正していくしかないですね。

筑波は現状のタイヤサイズでもまだまだ課題がたくさん残っていそうです。