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本日のお休みはメンテナンスを実施しました。




前回のオイル交換から３回サーキットを走行し、
距離もそこそこ、オイル汚れもそこそこになってきたので、
Egオイル交換とデフオイル交換です。




今回のデフオイル内の鉄粉。
前回と同じくらいでしょうかね。




エンジンオイルのほうはドレンボルトを
この前の86styleで購入した磁石付きドレンに交換。
磁石が思いのほか強力すぎて、
オイルパンの穴の外側にカチカチとくっついてしまって、
穴になかなか入りませんでした。＾＾；



どのくらい鉄粉が付着するのかは、
次回オイル交換時にドレンボルトを外した際に確認してみます。


前後をジャッキアップしたついでに
リヤのプリロードを若干変更したり、
足回り各部の清掃やメンテナンスをしてみたり。

午後から初めて、結局日が暮れるまで色々やってました。＾＾；





LLC量も最近ではLOW近くまで下がってきたんですが、
サーキット走行直後は写真のようにFULL近くまで上昇するんですよね。

初期の頃はサーキット走行後に液量が上昇し過ぎて、
横Gでタンクから溢れてエンジンルームに飛び散ってしまった事もありました。

それを考えたら冷間時は今のLOW付近で丁度いいのかもしれません。




そして前回の走行で試してみたフェイスマスク。

今までのスパルコフェイスマスクだと、
走行時は常に息苦しい感じがして、特に夏場は暑さもあり厳しかったです。

そこでこれを購入してみて使ってみたところ、
通気性も良くなり口元の息苦しさも解消されました。

しかしポリエステル製で当然FIA非公認なので、
お勧めは出来ません。＾＾；

カート走行等には相性が良いかもですね。



そういえば今の私の走行用装備、FIA公認の物が一つもありません。



ヘルメットはカート用。

レーシングスーツは１レイヤーノーメックスですが、
エントリーモデルなので非公認。
でも通気性が良いのでレーシングスーツにしては涼しいほうかも？




シューズもカート用。




グローブは10年以上前からずっとこれです。


レーシンググローブもいくつか持っているのですが、
装着して一番フィットしてステア操作時の指先の感触を損なわないのはこれなんですよね。

生地がヘタって来たら作業用手袋にして、新しい物に買い替えできますし。


サーキット走行をずっと続けているにもかかわらず、
安全性を妥協してしまった悪い見本という事でｗ