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オイル漏れ修理とその後のトラブル

今年の８月頃から兆候のあったオイル漏れ症状を
先月頃から対策していました。



漏れ箇所は左右のヘッドカバー周辺と目星を付けたものの、
ヘッドカバーパッキン交換にはどうやらエンジンを脱着する必要があるようでした。

先月に某ショップでエンジンを下ろして頂き、パッキン交換、
午前９時に預けて夕方の17時には完了していました。

しかしお話によると、漏れ箇所はヘッドカバー周辺だけでは無いようです・・・

その後も暫く定期的に漏れの様子を見ていましたが、
左側のインマニ周辺、写真のあたりにオイルが溜まります。





一度拭き取ってから、普段の通勤で３日乗った程度でこの状態なので、
なかなかの漏れ具合です。

ヘッドカバーの継ぎ目からはにじみ出た形跡はないので、
次はここと目星を付け、インマニガスケットの交換を本日行いました。


以前拝見させて頂いたオートファクトリーさんの作業を思い出しながら
やってみたものの、
カプラーの数とフューエルホースを外す場所に戸惑い、
インマニを外すまで結構時間がかかってしまいました。





外したインマニ内部とガスケットはオイルまみれ。
キャッチタンクを装着していても吹き返しで
結構吸ってしまっているんでしょうかね。

ちなみにキャッチタンクにもオイルはそこそこ溜まっていました。





接合部は軽く清掃しておきました。





新旧ガスケット比較。
旧ガスケットは一回り痩せてしまっているような・・・

外しは戸惑ったものの、戻す際は案外サクサク行けました。


戻し終わり、バッテリーを接続し、エンジンを始動しましたが、
エンジンチェックランプが点灯してしまいました。



VSCの黄色いランプも付きっぱで、
エンジンが１気筒死んだようなドロドロした排気音で、
アイドリングもかなり不安定です。


どこかのカプラーの接続し忘れかと思いましたが、
何度確認しても全て接続されています。


しかしチェックランプは消えず。

HKS OB-LINKのOBDエラー表示は P0351。

この症状で疑わしいと思われる、イグニッションコイルも交換を行いました。
いつかのトラブルに備えて、部品自体は予め確保していたので、それを使います。





結構狭いスペースでしたが、交換も無事終了して、
エンジンをかけてみましたが、やはり症状は変わらず・・・

あとはどうしたものか・・・

昨夜は時間切れの為、また後日になりましたが、
それまで通勤の足として使えないのと、
次の休みである日曜の峠アタックはこの状態では無理そうですね。

その次の14日、日光走行会も厳しいかもしれません。