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先日のシャシダイパワーチェックの計測結果表を
フォトギャラリーにアップしてみました。
パワーグラフを見てみると、4000～5000回転あたりでトルクに若干の山があるものの、
それほど問題ないレベルではないでしょうか。
ブーストが1.0付近まで自然にかかっているといっても、
きちんとセッティングを取っていなければこんなもんでしょうかね。

やっぱりターボの場合はあまり高回転まで引っ張ってもパワーが落ちていくだけですね。
ストレートが続くところならせいぜい6800回転あたりでシフトアップが丁度良い感じでしょうか。
間近にコーナーが迫っているような場所なら7000回転ちょい上くらいまで
シフトはそのままで引っ張ってしまうかもしれませんが場合によりけりですね。

AKIRAgtsさんのデータと較べてもほぼ同じくらいだった事から、
ＭＲ２ターボの平均値がこのくらいなんでしょうかね。

もっと気温の下がる１・２月くらいにやればまた多少は数値が上がったのかもしれませんが、
今の季節くらいが暑くも寒くもない気温なので、
１年通しての平均的なパワー数値が出たんじゃないかと思います。

うちの車、今年の夏前にターボ化したものの、
コンピューターノーマル・ブーコン無し・吸排気パーツ交換のみの仕様で
ブーストピーク1.0キロかかってるみたいなんですよね。
しかも全開時のブースト計の針の振れ方が結構激しく、
ちゃんとパワーかかってるのかな？
と思い、シャシダイでパワーチェックする事にしました。

同じく以前からパワーチェックしたかったというAKIRAgtsさんと一緒に
横浜あたりのSABで夕方から２台でパワーチェックしてもらいました。

仕事が終わってから来て下さったSatoMixさんとさんどさんも加わって
プチオフ状態になりました。
SatoMixさんはＭＲ２をディーラーに預け中の為、Ｓ１５で登場。
さんどさんのＭＲ２はパワーアップ後に見るのは初めてだったので、色々見せて頂きました。
やっと同じターボ車になったと思ったら、中身もパワーも全然違いました・・・＾＾；

パワーチェックのほうは、もらったパワーグラフを明日にでも
スキャンしてＵＰしようと思いますが、
とりあえず数値のほうは、
最大馬力227.7PS、最大トルク30.4kg/mでした。
まあこんなもんでしょうかね。＾＾；

先日の本庄フリー走行の動画をアップしました。


動画ページへ (DivX形式で圧縮されてます)

・「061011honjyoubest.avi」 　　約6.44MB
　今回のベストタイム46.573が出たラップです。
　小さい画面は前回の9/22に出た47.481です。

　動画を比較してみると２ヘアからの立ち上がりでちょっと差が付いて
　その後の加速で今までは３速に入れていたのを２速のままで引っ張ってます。
　その後のシフトダウンの操作も省略されてるのでそこでもちょっと差が付いてます。
　あとは最後のＳ字ですが、今まではタイヤが流れ出すギリギリのコーナリングだったのが
　グリップに余裕が出たのでスムーズに曲がれてます。
　あとは最終コーナーをミスらなければもうちょっと差がついたかもしれません。
　

・「061011SatoMix.avi」 　　約8.66MB
　SatoMixさんの走行２本目の様子です。
　本庄の観戦席だと全体が見渡せて良いですね。
　初走行にもかかわらずかなり良いラインを走っていたのではないでしょうか。
　最後のスピンはちょっと突っ込みすぎたみたいですが、
　この１ヘアは特に幅の広いコーナーなので
　スピンしても怖くない場所ですね。＾＾

今日は本庄サーキットのフリー走行に行ってきました。
先日に引き続きSatoMixさんとご一緒です。

SatoMixさんは初回走行の為、走行前に講習を受ける必要があるため、
８時前に現地到着。



天候は曇り、気温は20度をちょっと下回るくらいと良いコンディションです。
同時コースイン台数は少なくて５台、多くて９台くらい。
お互いの走りを見たり撮ったりするためにSatoMixさんとは交互の枠を走ることに。

私は準備が遅いので、SatoMixさんから先に走り始めました。
SatoMixさん、さすがにジムカーナで鍛えているだけあって
サーキット走行２回目、本庄は初走行にもかかわらず良いラインを走ってました。



このまま数本走り続ければどんどんタイムを縮められそうな感じでしたが、
マシントラブルの為、残念ながら２枠目の走行途中で終わりとなってしまいました。

そして私の１本目、干渉具合を確かめながら徐々にペースを上げていきますが、
このサイズにしては思ったよりタイヤが食わない・・・
パワーオーバーで大きく挙動を乱して、
メインストレート付近で大きくスピンしてしまいました。
でも後半になるにつれてリヤタイヤのグリップがどんどん増していきます。
どうやらタイヤの皮剥きが終わってきたようです。
タイムは47.241。

走行後干渉具合をチェックしましたが、どこにも干渉した跡は無く
これなら問題無さそうですね。

それと、どうやらセンターキャップのフタが走行中にまた飛んでいったみたいです。
本庄の係員の人が拾ってくれました。
危なっかしいので、六角ボルトで固定してある枠ごと両輪とも外しました。



２本目はSatoMixさんに助手席に乗ってもらって走りました。
一人乗せている状態でも47.279が出てます。
10分経ったあたりで一度ピットに戻りSatoMixさんを降ろして、
残りの時間は一人で走ります。
タイムは46.911でした。

この調子なら今日のうちにもう少しタイムを詰めれるんではないかと思いましたが、
ここで午前の走行枠は終了。

小雨もパラつきだして路面も濡れてきたので、もう一本走るかどうか迷っていました。
しかし午後の枠が始まる頃には雨が弱くなっていて、路面も多少乾いてきて、
午後１番目の枠は台数が５台くらいと少なかったので、
急いで走行券を買ってコースインしました。
結果、私が走った３本の中でこの枠が一番台数が少なく走りやすくて、
クリアラップもたくさん取れたおかげで、ベストが46.573と更新できました。

午後の走行を一本終えると雨が本降りになってきて路面が完全ウェットになったので
ここで私も走行終了です。
午前中から来ておいて良かったです。




今日は新サイズのタイヤテストでしたが、その効果は思った以上でした。
コーナー進入でフロントが逃げずにグリップしてくれてハナの入りが良くなって、
コーナー立ち上がりでは今まで流れていたタイヤが、
きっちりグリップしてくれるのでいち早く加速体勢に入れます。
立ち上がりで今までより一段階アクセルを踏み込める感じですね。

フロントは太くなった分、変にこじったり荷重がかかってない状態だと
アンダーステアもより一層強くなりました。
リヤはグリップ力が大幅にアップした為、
今までのようにブレーキで前荷重にして意図的にリヤを流そうと思っても、
低速コーナーではそうそう流れなくなりました。
むしろ、やろうとしたらほとんどアンダー出して失敗してました。＾＾；

このタイヤサイズならターボのパワーでも怖くないですね。
ただ現状からパワーを上げていくとまたわかりませんけど。

今回意外にあっさりとタイム更新できたのは間違いなくタイヤのおかげですが、
これほどの効果があるようだと、今までのサイズには戻したくなくなりますね。
ホントすごいっすよこれ。
良く曲がり良く止まり良くグリップする。
間違いなく車の限界が一段階上がってます。
しかしタイムが縮まってもドライバーの腕が上がったわけではないので
勘違いしてはいけないですけど。＾＾；

本日ＭＲ２のタイヤサイズを変更してみました。

フロント　205/50R16　　　　　→　225/45R16
　　　　　　7J+35　　　　　　　　　　　8J+38
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(3mmスペーサー使用)　　

リヤ　　　225/45R16　　　　　→　255/40R17
　　　　　　8J+38　　　　　　　　　　　9J+35
　　　（15mmスペーサー使用）　　



この組み合わせで一番懸念されるのは、フェンダーとの干渉ですが、
今のところ街乗りでは特に問題なく使えてます。
あとは高い速度域からの加速減速コーナリングでどうなるか。
特にリヤタイヤは外径が大きくなってフェンダークリアランスがかなり狭くなったので、
場合によっては車高を上げるようかもしれません。
(調整ネジが以前からずっと固着してるけど大丈夫かな・・・＾＾；)

フロントは、内側のＡＰＥＸ46パイ車高調とのクリアランスがわずか1～2ミリといったところ、
3mmスペーサーで逃がしてなかったら確実に当たってますね。
外側はツラツラ・・・というかもしかして・・・＾＾；


今日はSatoMixさんが明日の待ち合わせ場所の確認に
八王子までいらっしゃっていたようでしたので、
私も鈑金屋でタイヤを組んでもらったあと合流して、
そのまま私の自宅の前でタイヤ交換作業を手伝ってもらってしまいました。
ありがとうございました。＾＾
その後ファミレスで食事して、明日も早いことですし食べたらすぐ解散しました。

明日は某フリー走行でタイヤの干渉具合のチェックと、
もし問題ないようならこのサイズのグリップ度合いを試してみます。
雨、降らないといいですけど。