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画像アップしてみました。

ヘッドのみ


フォグのみ



明るさは見た目と似せた感じにレタッチしてますので、明るさに関しては参考程度に見て下さい。

DOPフォグを装備している方だとご存じだと思いますが、納車直後の光軸はこんなに上になく、ボンネットのラインより下しか照らさない状態です。

車検が通る範囲で光軸を上げてとDに頼んだら、こんなに光軸が上がって帰ってきました。
(;^_^A アセアセ・・・

本日、吹雪気味だったのでフォグを点けて走って見ましたが、パッシングは受けませんでした。
天気が良ければ自分で対向車線側に立って、確認してみようと思います。
(*^_^*)

この画像は昨年撮影したヘッドライトのみの画像ですが、今回は純正フォグの話。

E12ノート純正フォグランプの光軸って納車時に弄ってないとボンネットのラインより下で、インジケーター見ないと点いているのかいないのか解らないですよね。

10,000km点検の時に、「車検が通る範囲でフォグの光軸上げて欲しい」と頼んでおいたのだけれど、それが今回のブレーキ交換時に行われていました。


そういえば昨日車取りに行ったときに、TAさんから「フォグの光軸、ダウンサスで前下がりになったから光軸が下がって光が見えなくなったんですよ」と言われた。

私は「いやいや、それは関係ないですよね、ノーマルの時からフォグの光見えなかったよ」と言ったらTAさん黙ったしまった。
(￣∇￣;)ハッハッハ

私の言っていることは間違いはないと思うのだが・・・。
車体が前下がりになってはいるが、ドライバーの視点は変わっていないから、フォグの光がドライバー視点から見える範囲は変わっていない。
(￣ヘ￣)ウーン

いや、その話は置いておいて。
＼(^^＼)


本日、それを思い出しフォグを点けてみた。
めちゃくちゃ光軸が上がっていて驚いた。
(⌒▽⌒)アハハ!

ちょっと上げすぎじゃない？と思えるほど上がってるけど、これ大丈夫かな？
対向車眩しくないか？
ちょっと心配になるほど上がっている。

パッシングされたら今度は少し下げてもらおう。
そうなったら何だか気が引けるなぁ。
/(-_-)ヽコマッタァ

トートバッグ！！
たぶん買い物しなくてもDM持って行くとくれると思う。
(^0^)

ECUのリプロの件で追記

大したことでは無いのですが、リプロ後納車時の症状が再発しています。

40km/h以上で巡航すると、エンジンの回転が下がりすぎているようなエンジンの唸り。
これ、納車時に起こっていた症状です。

ということは、学習前はこの症状が起こるということか？

ひょっとして、納車時に２回ほど起こったCVTの「ドンッ」となる衝撃も起こるのかな？

もしそうなら、ECUやCVTの学習機能ってかなり賢いね。
(*´∇｀*)

16：45ごろに担当CAより「終わりましたけど、どうしますか？」と電話がありました。
早速、取りに行くことに。

Dに到着するとTAとお話し。

ECUとCVTのリプロをしたこと。
リヤドラムブレーキを交換したこと。
そして、例の届いていなかった部品が、ドラムブレーキの取り付けネジ一式とABSのパルスホイール？みたいで、どうやらブレーキ周りの寸法が変わってしまっているようだ。

Dではこの辺が一式で来ると思っていたか、今までの部品で対応出来ると思っていたようだ。
（変更前と変更後の部品を見せてもらってないので、この辺はよく解らない）

あと、ドラム内に水分が浸入しにくい様に対策も施されているとのことだった。


この辺の説明を受け軽く乗って来た感じでは、リヤブレーキからの異音は完全に消失。
まあ、新品なのだから当たり前ですけどね。
(;^_^A アセアセ・・・

今後、又発生するかどうか様子見ですね。
(*´∇｀*)


次にリプロだが

CVT側
１．徐行中の再加速時のアクセル操作に対し、一呼吸も二呼吸も置いてから加速するときがある。

あまり変わっていないような気もするけど、正直、もう少し走らせて見ないと解らないですね。


２．ブレーキ操作にて停車する寸前（時速20km位）のとき、クラッチが切れたときの様なエンジンブレーキの抜け感がタマにある。

こちらは殆ど気にならなくなりました。
まだ、じっくり走らせないと解らないですが、少し走らせた感じですと10km/h以下に落ちたときに、本当に気づくか気づかないか位の極わずかな抜け感があるぐらいになってます。


ECU側
１．気温が一桁以下になるとエンジン始動時にかぶり気味になることがある。

こちらはまだ何とも言えないですね。


まあ、ECUもCVTもリプロ後は再学習されるので、今後のフィーリングが変わっていくことが予想されます。
それは又後日インプレということで・・・。