ミッションオイル交換

先日のエンジンオイルに続き
ミッションオイルも交換しました。

はずは交換前にひとっ走りして
ミッションオイルを温めてと。

そして先にフィラーキャップを外します。
何故だかわかりますよね？

工具は3/8のラチェットで回せます。

フィラーキャップが外れたら今度はドレンです。

工具は1/2のスピナーやラチェットで。
本来は専用工具があるらしいです。

先にドレンボルトを外してしまい、万が一
フィラー側が外れないなんて事になったら
面倒ですからね。

もし万が一フィラー側がれなかった場合は
ピニオンギアを抜けば入れられます。

そしてドレンボルトを抜くと～

ドヒャ～って出て来ます。

エンジンオイルと違って、あまり汚れていないん
ですよね。
もっと交換サイクルを伸ばしてもいいかな…。

実は写真を撮る為に右手にカメラを持っていたら
やってしまいました…お漏らしｗ

抜いたドレンボルトです。

先端の磁石に細かい鉄粉が付いています。

右側の写真のペーパータオルの汚れが
その鉄粉です。

オイルが抜けたらドレンボルトを取り付けます。

ガスケットをこれ位塗って、一周に伸ばしてます。

そして締め付け。

とりあえず手で締まる所まで締めていって
最終的に工具で“ギュッ”と。

この締め付け具合が、一番分かりづらいのよね。

締め過ぎると、テーパーネジなので最悪の場合
ケースが割れます…。

はみ出たガスケットを綺麗にして終了。

そして次はオイル注入です。

オイル専用の注射器みたいな物で入れたり
するのですが、そんな工具は持っていないので
自作SSTを使います。

自作SSTはこちらｗ↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/164326/car/177642/1001775/parts.aspx

ラジエターの脇からフィラー側に上から入れます。

オイルはいつものｂｐのX9118S。

いつの間にかパッケージが変わっていたのね
と思っていたら、大きさも変わってた。

比べたら高さだけ変わってました。
でも内容量は同じ１Ｌ…。

なぜ大きくしたのだろう？

フィラーキャップにもガスケットを塗って、締め込み
交換作業は終了。

あとは漏れが無いか２～３日様子見。

そして車庫内のお漏らしの処理(^^;)