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昨夜、会社帰りにクラッチがスカスカに。
実は、車を引き取った後、７日目にクラッチの繋がる位置に
違和感を感じていた。
「人間の感覚って　すごいよね」

修理完了は9/2１なので、９日目の通勤の帰りにクラッチ切れず、JAFのお世話に。
自宅まで3kmのところで中沢の交差点から東へ走行中に
遠鉄ストア　高林店の駐車場へ滑り込み。

その後はクラッチを奥まで踏み込んでもギアが入れられず、
ギリギリセーフって感じでした。
※自分の臨機応変の判断にまたしても自分で感心する！

前回で学習したエリーゼはブレーキオイルとクラッチオイルが同じリザーブタンクを
使用していることから、今回も真っ先に確認。

minレベルを下回っている。

修理ではレリーズベアリング交換してもらい、修理完であったが、
実はブレーキのマスターシリンダーだったかもしれませんね。

陸送するにも大変なので、どうしようか悩み中。

本日　修理完了

結構、時間がかかった。
お願いしたお店もチューニングや修理で結構盛況とのこと

しっかり調べて頂き、クラッチを直してもらった。

エンジンマウントもブッシュの亀裂を発見してもらい
さすが、Lotusの修理は任せくださいとの、プロっぽい対応。

クラッチOHしてもらったので、しばらく心配なく走れる。

明日から電車通勤終了。　(^O^)／

勝手に復活祭！！

やっと直った。

やはり原因は電気系。
イモビライザーのコネクタ接触不良。
言ってしまえば「なーーんだ」ということなのだが、
この原因に行き着くまでが大変。

元々、燃料が急に供給出来ないような動きをするため、
燃料ポンプの交換をお願いした。
交換しても低頻度なエンストが発生したことで原因が判った。

コブラ（エリーゼのセキュリティー）は壊れるため、
使わないことをお勧めしているとのことだが、集中ドアロックが
使えなくなるのはちょっと痛い。

接触不良を修理してもらい、本日復活。
長かった。


明日から通勤で使える。(^_^)v

３月のMFRU交換後、程なくして通勤中にエンジン停止した。
R17の通勤ラッシュ中の出来事。
目の前にJAFの支店があり、すぐレスキューに来てもらえると思い
電話をするが、１時間くらいかかるとのこと。
警察に連絡し、一旦国道本線から脇道へ押してもらう。

そのまま修理も考えたが、単身赴任が3月で終わり、4月に地元に戻るため、
不動の状態で陸送とした。


それから３ヶ月　未だ復活せず。

先日、主治医を変え、修理は継続。

どうなることか。。。。。
来週からの動きに期待。
※症状の再発率が非常に低く、原因が掴めないのが一番の問題。
　故障発生後に何ら問題なく動くし、燃圧は正常なので、電気系であることは
　確実なのだが。。。

燃料ポンプがおかしい状態で走行出来ず、
積載車で岡崎まで持って行くのもなかなか大変。

ただ、エンジンが止まった時はキーを捻りなおせば
何事もなかったかのように、動き出す。

ハード的に壊れているならば、すぐには元に戻らないだろう。

そうすると、これまで疑っていたヒューズの接触不良と同様の
電気的な問題が原因かもしれない。

ということで、MultiFunctionRelayUnit(MFRU)を疑ってみる。


兄弟の兄さんの整備手帳を参照させてもらい、本日交換。


狭いところにそのリレーはある。
Youtubeを調べていると、リアハッチを外していた。
同様に外す。


問題のリレーはエンジンとボディーの間にあり、手が２本ギリギリ入るが、
工具など便利なものはほとんど入らない。


リレーを外そうと上に引き抜こうとするが、全然取れない。
何度もtryしたが、一向に外れない。
破壊した。


外した後もコネクタの線が短く、手探りでラッチを解除し、外す。
エアコンのFAN CONTROL UNITと形状が全く同じなので、
手の感覚で脱着作業が出来た。


これで治ってくれると良いのだが。。。。