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しばらくトラブルは発生せず、通勤も快適に行えていたところ、
かなり深刻な状況が発生。

3月2０日　子供と一緒に久々にEliseに乗って買い物をした帰り、
左フロントから突如白煙＆焦げた強烈な臭いが発生。

すぐに側道に入り、フロント周りを確認するが、白煙は収まり
炎も見えない。臭いは幾分残っていたが、警告灯も点灯なく、
原因不明。

走行にも問題ないことから自走して自宅へ。
エンジンを切るが、ラジエーターファンが回り続ける。
これで判った。

私のエリーゼの故障率No.1のMFRUが問題を起こしていると。

バッテリーの配線を外し、ファンを止め、左前のタイヤを外して
MFRUユニットを覗くと、見事にケースに穴が空いていた。


このMFRUは前回、エアコンのリレーが何度も故障し、水が侵入することから
Ziplockで養生していたが、Ziplockの中に水滴が残っており、水の侵入による
問題だと判った。

内部は見事に焦げ焦げ



リレーの部品取りも難しい。それに強烈な臭い（ヤニが焦げた臭いで鼻につく）


すばやく、ネットでスペアパーツを探す。
今は円安でエリパよりも国内在庫が安かった。
注文して２日で到着。サクッと交換し、修理完了。

今度はZiplockつけないで、水侵入経路となるコネクタ向きを
逆向きにし、水がかかっても下向きに垂れる方向にした。

これでしばらく様子を見よう。

それにしても、MFRUは良く壊れる。これで４個目か。。。。。

今日は段々と腐食が進んできたバックミラーの新調。


サンバイザーを使えるように純正を再度購入することも考えたが、
ドライブレコーダー機能もあるデジタルインナーミラーを
試してみたくなった。

丁度、バックカメラがナビに映らなくなってしまい、
一石二鳥を考えた。

新たにバックカメラを設置するには結構大掛かりな作業が必要。
まずは助手席のシートを取り、その後ろのバックパネルを取る。


リアタイヤを取って、インナーフェンダーを取る。


配線が貫通するグルメットに配線通しを入れて、バックカメラの線を通す。


ここでトラブル発生。
ミラーを取る付けようと今　ついているものを外すと、
ポロリとフロントガラスからミラーの土台ごと取れた。

裏面はこんな感じ


これはまずい。
ミラーを付けられないし、バックミラーなしでは走れない。
明日の通勤もできない。

急遽、近くにコンビニで接着剤を購入。


しばらく硬化させ、接着具合を見ると、見事に取れてしまった。
ダメだ。
ネットを調べると、バックミラー用の接着剤があるようだ。
※そんなピンポイントの接着剤があるとはつゆ知らず。
早速注文。


一回分しか無いが、そんなに使うものでは無いので、
問題ない。

流石、取れることなくしっかり付いた。
結果、バックミラーは復活、車通勤も。


数日使ったが、カメラ画像と映り込みがあって、見にくい。
結局電源入れずに普通のミラーとして使っていくのがベストのようだ。
バックの時にはバックカメラに切り替わるので、これはこれで便利。
しばらく使ってみる。

今週はクラッチの危なげない挙動もなく車通勤　快調であった。

さて、元々やりたかったメンテをいくつか実施。

まずはヘッドライトのカバーがくすんでいて残念な状態だったので、
そこを改善。

ワコーズのヘッドライト向けのアイテム
「ハードコート復元キット」を使って、ヘッドライトのメンテを
行っていた。


コンパウンドで磨き、コーティングするものだが、
最近はさらに進化したようで、ヘッドライトリペアというものを試した。


使用前


使用中


使用後


youtubeなどで効果が絶賛されていたが、正にその通り
コンパウンドで磨く手間なく、薬液がどんどんくすみの原因である部分を
溶かしていく。かなり危険な感じもしますね。
※手袋必須。

でも綺麗になる。
くすみ部分を除去するだけでなく、コーティングも出来るとのことで、
どのくらい綺麗が続くか、様子を見ていこう。
個人的にはかなり気に入った。

昨日は交換に疲れて、動作確認まで出来なかった。

今日は会社から帰り、近くのイオン市野までテストドライブ。
走行後にオイルリザーブタンクを確認。

減りは大きくない（ちょっと不安）
クラッチマスターリシンダー付近を覗いても
オイル漏れはない。（当たり前だ）

明日は通勤に使用する。

交換前後のクラッチマスターシリンダーを示す。（上が新品）


明日の出勤に向け、洗車した。


しばらく乗っていないと以前の感覚が無くなっていたが、
これから毎日乗ることで人馬一体感を修復出来るでしょうね。
良かった。

先週のクラッチペダルとクラッチマスターシリンダーの
締結軸の抜け防止部品が外せす、今週もトライ。

心機一転、落ち着いて色々試すが、ダメ。
一向に外れない。
拡大すると、こんな側面


写りが悪いが、何とも難解な構造。

こうなると、Helpをお願いするしか無い。（切断するわけにはいかないし）
先日、修理でお世話になった、Lotus専門店のSさんに泣きを入れる。
そうすると、適切なアドバイスが。


構造が解っていなかったので、軸に直角な方向で
引っ張っていたが、これでは外れるわけない。
アドバイスに従って、ドライバーでこじると、
「なーーんだ、こんなに簡単なのか」
という感じで外せました。
健忘録のために構造を示しますね。




軸が抜けたので、次はクラッチマスターシリンダーを外すだけ。
ただ、ここでも「狭い」が災いとなる。
外れない。他の部品にぶつかって抜けない。


ぶつかる先はブレーキサーボ。
これを外ししかないか？
かなり大事になるため、再度Sさんに質問。
「ブレーキ外すと大変、ブレーキはそのままで外せます」
とのアドバイス。
それでは、と言うことでグリグリいろんな角度で抜くことを
目指すが、やはりダメ。抜けない。
ここでまたSさんに相談。
そうすると、下記コメントが。


指示に従い、やること30分くらい。
「アリャ　部品が回転出来た。抜けそう」
はい　抜けました。


新しい部品を逆の手順で取り付けます。



ボルトを元通りに入れて締め込みたいが、下側のボルトは長さが長く
入れられない。（どうしてこんな設計なのかな？）
そこで、M8x20mmのフランジボルトを購入し、代わりに使う。


オイルラインを元通りにして、


朝から休憩入れつつ、約９時間で修理完了


２週間ぶりにブロックから降ろされ、まともな姿に。


なかなか大変だったが、色々勉強になった。
やっぱりSさんのアドバイスなければ出来なかったね。
ありがとうございます。助かりました。