スイフトスポーツ納車2日目の感想

車幅や駐車感覚に慣れるため、よく通るルートや場所を中心に約3時間ほど運転してきました。

というわけで2日目の感想。

その1。
思ったよりハンドルが軽い。
個人的には、もう少し重み(しっかり感)があると良いですね。
まだ高速道路は走行していないのですが、街乗りだと路面のデコボコで少し足を取られる感じがあり細かいハンドル補正が多い印象です。

その2。
エンジン&排気音いいなぁ。
スイフトRS(ZC72S)でも感じていましたが、カドの取れた重低音が聞いていて心地良いです。

しかも全然うるさくない。
純正ゆえだと思いますが、ターボ車でこの音量は全然静かな部類だと思います。個人的に、静かだけど踏んだら速い「羊の皮を被った狼」が好みなので、まさに私好み！
(^-^;)

その3。
エンジン音で車速がわかりづらい。
まだ慣れていないせいもありますが、前方に車がいない状態で乗っていると、かるーくアクセルを踏んでいるだけであっという間に法定速度に達していてアクセルを緩めることが多いです。

初速(低速)からすぐにブーストがかかり、身体に感じるGの変化が少ないこともあって「もうこんな速度？」と気づくことが多いです。
(慣れるまでだと思いますが)

その4。
シフトアップの繋ぎが早くてスムーズ。
ATは昔乗っていた軽自動車のMRワゴン(TA-MF21S)以来ですが、当時の感覚で乗ると想像より早くて感動しました。繋ぎが早いためか、回転数の落ち込みも少なくスムーズに吹け上がります。
もしかして、直線だとMTより早いかも…？
(^-^;)

その5。
ハンドブレーキが重い！
少し力を入れないと上がりません。
今まで乗った車で確実に一番重いです。
車を出し入れするたびに（これがスイスポか、俺は今スイスポに乗っている…）と実感させられます。

その6。
新車の匂いはいいねぇ。
スイスポ関係ない(笑)

その7。
交差点等の右左折からの立ち上がりが早い。
まだ慣れていないせいもありますが、これまで乗ってきた車の感覚で曲がり終えてアクセルを踏むと、思ったより「ドン！」と進むので毎回慌てます(笑)

その8。
シートの形状で乗り降りしづらい。
前方の座席はレカロっぽくサイドが山になっており、真横にスライドしながら乗り降りできません。そのため片足ずつ出し入れが必要です。
駐車場で隣同士に車があるとドアを全開にできないので、わずかな隙間で乗り降りすることがあり面倒です。

その9。
マンホールを避けて路肩よりに白線をはみ出すと警告音が鳴る。
セキュリティパッケージ車ということもあり、「意図的」に白線からはみ出すと「車線逸脱警報機能」が作動します。
将来的には「運転者の眠気を察知+車線逸脱」で作動するようにして欲しいなぁ。

その10。
長時間の街乗りは疲れるかも。
街乗りはスイスポの想定ターゲットではないので仕方ありませんが、次の要因で疲労感があります。
1.渋滞時に超低速～低速で進行するとエンジンブレーキによりカックンとする
2.低速(特に2,000回転前後？)でシフトショックが発生しやすいので、やっぱりカックンとする
3.街乗りは路面のデコボコを拾いやすい

カックンとするたびに身体に力が入るので、長時間は辛いかも。
早く走り出したいやる気満々のスイスポを「どうどうどう…」と手綱で抑えている気分です(笑)

その11。
中速～高速域の加速はイマイチ？
徐々にアクセルを踏む加速の仕方だと低速～中速ほどのインパクトはありません。ですが、高速道路の追い越しでキックダウンの要領で踏み込むと力強くモリモリ加速しますので、力不足を感じることはありません。

その12。
ハザードボタンが遠い&ボタンが小さい。
いろんな方がレビューしていますが、やっぱりハザードボタンが遠いです。
身体を前のめりにしないと届きません。
ステアリングにたくさんボタン配置しているんだから、そこにハザードボタンもつければいいのに。
(^-^;)

その13。
全方位モニター最高。
これがあるからスイスポ購入に踏み切ったと言っても過言ではない。
周りが高級車ばかり＆駐車位置が最奥で入口からずっとバックで入れなきゃならないのですが、全方位モニターで回りとの距離感が視認できるので、余裕をもって切り返しながら駐車ができます。

今のところ、こんな感じです。
今度はロングドライブに行こうかな。