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純正の「本革パーキングブレーキカバー」です。

スポーツタイプといったら、革製ブレーキカバーでしょう！？…という勝手な思い込みで純正オプションを注文。

スイフトスポーツ(ZC33S)の差し色である赤のステッチが良いですね。

ワンポイント的で目立つ部分ではありませんが、さりげない高級感がありオススメだと思います。

スイフトスポーツ(ZC33S)の差し色であるレッドカラーのドリンクホルダーです。

ルーバーにクリップを差し込み、両面テープで固定するタイプです。
スイフトスポーツ(ZC33S)は角度的に両面テープが綺麗に接着しないので、テープなしにしました。

カップ部分は飛び出し防止のゴムストッパーがあり走行中も安心です。

商品には別紙で「取り外し方」があるので、こちらはオーナーズケースに入れて保管するのがオススメです。
以前所有の車で綺麗に取り外しができず、ルーバーを傷つけてしまった私の教訓です(笑)

今のところ不満はありませんが、ドリンクホルダーをつけるとエンジンスタートボタンが隠れるのが難点です。
(^-^;)

【追記】
取り付け翌日に運転して気づく。
赤いリングが運転席右のガラスに反射し、しかもサイドミラーと被る…。
「はーい、ここに注目～」という感じでミラーに赤丸されている気分(笑)
そのまま使うかは様子見して判断します。
(-"-)

車幅や駐車感覚に慣れるため、よく通るルートや場所を中心に約3時間ほど運転してきました。

というわけで2日目の感想。

その1。
思ったよりハンドルが軽い。
個人的には、もう少し重み(しっかり感)があると良いですね。
まだ高速道路は走行していないのですが、街乗りだと路面のデコボコで少し足を取られる感じがあり細かいハンドル補正が多い印象です。

その2。
エンジン&排気音いいなぁ。
スイフトRS(ZC72S)でも感じていましたが、カドの取れた重低音が聞いていて心地良いです。

しかも全然うるさくない。
純正ゆえだと思いますが、ターボ車でこの音量は全然静かな部類だと思います。個人的に、静かだけど踏んだら速い「羊の皮を被った狼」が好みなので、まさに私好み！
(^-^;)

その3。
エンジン音で車速がわかりづらい。
まだ慣れていないせいもありますが、前方に車がいない状態で乗っていると、かるーくアクセルを踏んでいるだけであっという間に法定速度に達していてアクセルを緩めることが多いです。

初速(低速)からすぐにブーストがかかり、身体に感じるGの変化が少ないこともあって「もうこんな速度？」と気づくことが多いです。
(慣れるまでだと思いますが)

その4。
シフトアップの繋ぎが早くてスムーズ。
ATは昔乗っていた軽自動車のMRワゴン(TA-MF21S)以来ですが、当時の感覚で乗ると想像より早くて感動しました。繋ぎが早いためか、回転数の落ち込みも少なくスムーズに吹け上がります。
もしかして、直線だとMTより早いかも…？
(^-^;)

その5。
ハンドブレーキが重い！
少し力を入れないと上がりません。
今まで乗った車で確実に一番重いです。
車を出し入れするたびに（これがスイスポか、俺は今スイスポに乗っている…）と実感させられます。

その6。
新車の匂いはいいねぇ。
スイスポ関係ない(笑)

その7。
交差点等の右左折からの立ち上がりが早い。
まだ慣れていないせいもありますが、これまで乗ってきた車の感覚で曲がり終えてアクセルを踏むと、思ったより「ドン！」と進むので毎回慌てます(笑)

その8。
シートの形状で乗り降りしづらい。
前方の座席はレカロっぽくサイドが山になっており、真横にスライドしながら乗り降りできません。そのため片足ずつ出し入れが必要です。
駐車場で隣同士に車があるとドアを全開にできないので、わずかな隙間で乗り降りすることがあり面倒です。

その9。
マンホールを避けて路肩よりに白線をはみ出すと警告音が鳴る。
セキュリティパッケージ車ということもあり、「意図的」に白線からはみ出すと「車線逸脱警報機能」が作動します。
将来的には「運転者の眠気を察知+車線逸脱」で作動するようにして欲しいなぁ。

その10。
長時間の街乗りは疲れるかも。
街乗りはスイスポの想定ターゲットではないので仕方ありませんが、次の要因で疲労感があります。
1.渋滞時に超低速～低速で進行するとエンジンブレーキによりカックンとする
2.低速(特に2,000回転前後？)でシフトショックが発生しやすいので、やっぱりカックンとする
3.街乗りは路面のデコボコを拾いやすい

カックンとするたびに身体に力が入るので、長時間は辛いかも。
早く走り出したいやる気満々のスイスポを「どうどうどう…」と手綱で抑えている気分です(笑)

その11。
中速～高速域の加速はイマイチ？
徐々にアクセルを踏む加速の仕方だと低速～中速ほどのインパクトはありません。ですが、高速道路の追い越しでキックダウンの要領で踏み込むと力強くモリモリ加速しますので、力不足を感じることはありません。

その12。
ハザードボタンが遠い&ボタンが小さい。
いろんな方がレビューしていますが、やっぱりハザードボタンが遠いです。
身体を前のめりにしないと届きません。
ステアリングにたくさんボタン配置しているんだから、そこにハザードボタンもつければいいのに。
(^-^;)

その13。
全方位モニター最高。
これがあるからスイスポ購入に踏み切ったと言っても過言ではない。
周りが高級車ばかり＆駐車位置が最奥で入口からずっとバックで入れなきゃならないのですが、全方位モニターで回りとの距離感が視認できるので、余裕をもって切り返しながら駐車ができます。

今のところ、こんな感じです。
今度はロングドライブに行こうかな。

2019年10月にスイフトスポーツに乗り換えました。

ミラージュの所有期間は約2年。
走行距離は約6,110Km。

ロングドライブは数える程度。
ミラージュに乗ってからは趣味のドライブがなくなりました。

ミラージュには申し訳ないけど、私との相性はよくなかった。ハッキリ言えば「ミラージュはただの移動車」であり、「運転そのものを楽しむ車」ではなかった。

前車のスイフトRS(ZC72S)より後に発売されたにも関わらず、型落ちした車に乗っているようなクオリティだったのも残念。

ただ、個人的な思い出ですが…、
自宅介護だった父が緊急搬送されるたびに、病院にミラージュで駆け付けたんですよね。
最後、父の葬儀の際に駐車場に停めたミラージュの姿が今でも一番印象に残っています…。

走行距離は短かったけど、凄く大事な時間を共にした車でした。

ありがとうミラージュ！

まだ1時間程度しか乗っていませんが、初日の感想。

その1。
第一印象は「思ったよりもデカいなぁ」。
ミラージュと比較したり、ノーマルのスイフトと比べると若干ワイドボディということもあり最初は違和感がありましたが、しばらく乗ってスイフトRS(ZC72S)の感覚を思い出すとあまり気にならなくなりました。
自宅の駐車場に入れても、スペースは全然余裕でした。

その2。
渋滞時等の時速20Km前後の低速走行でギクシャクする。
私のスイスポはATですが、スイフトRS(ZC72S)のCVTでもありました。
渋滞時の走行で、シフトアップするかな…というところでアクセルを緩めてエンジンブレーキで減速…またアクセルを踏んで…を繰り返すので、これは仕方ありませんね。
パドルシフトを使って手動でシフトアップをすれば、ある程度は解消されます。

その3。
ボタン多いなぁ(笑)
セキュリティパッケージ車ということもあり、いろんな安全機能のボタンがあります。公道を走るので、わざわざオフにする必要はなく触ることはなさそうです。

その4。
アイドリングストップがなくて最高！
ミラージュでは、記憶されない「アイドリングストップOFFボタン」をエンジンかけるたびに押していたので面倒でした。
その作業から解放されるだけでも嬉しい(笑)

その5。
やっぱり安心感が大きい。
実際の車体よりも大きい車に乗っているような安心感があり、ゆったり運転できます。この感覚はスイフトRSでも感じていました。


あとは、先ほどオプションの「フロアイルミネーション」でトラブルっぽいのを見つけてしまったので、明日以降改めて確認します。
光量が足りないように思いましたが、
たぶんこんなもんだ…ということで納得。

明日は休みなので、車の用品を取り付けしながらドライブに行こう！