カネシロのブログ一覧

クーラントホースも含め、これまでの施工で新車購入時に感じていた「もっさり感・かったるい加速」は、大きく改善されました。

ゼロ発進から軽く踏み込むだけで倍以上踏み込んだのかと思うぐらいの加速をするようになり、なによりパドルシフトでの加速が楽しい車になりました。

CVT特有のツーテンポ遅れた加速は、ワンテンポぐらいにはなったかな？
(^-^;

これまではアクセルを踏み込んでも「ちゃんと走ってますけど、なにか？」ぐらいスイフト君にシカトされていましたが、今では踏み込めば踏み込むほどエンジン音が大きくなりグイグイ加速するようになっています。

加速系チューンで主要なポイントの施工は終えたので、ネタは1～2個ありますが一時保留して、次はボディ剛性感向上用を施工します。

予定より取り付けが遅れている、新製品。(画像左側)

まだ販売されていませんが、モニターということで一足早く購入させてもらいました。

画像右側は、百均で購入した強力マグネットとマグネットシートです。

室内への取り付けは問題ないのですが、エンジンルームや下回りは錆止めが塗られているため、粘着テープ類の相性が悪く取り付けが困難です。

そこで、チップの上から強力マグネット2つをつけて磁力で固定させる、というアイディアです。

初挑戦ですが、うまくいくかな…?
(^^ゞ

ついに本命とも言えるクーラントホースに施工しました。

スポット系20枚+広範囲系1枚をセットにして、アッパーホース2箇所、ロアホース2箇所の最初から「やりすぎバージョン」です。
(^-^;

前の車でも効果絶大だった為、あえて加速系チューンの最後にもってきました。(最初にコレを施工すると、他の効果がわかりづらくなる)

取り付けから6時間経過して乗りましたが、良い感じでグイグイ前へ出ます。

アクセルレスポンスも良く、シフトダウンからの加速もさらに向上されています。

夜にもう一度走行してみよう。
(￣ー￣)

ここ1週間、多忙で車をいじれず…。

昨日やっと一段落つきました。

忙しいながらも、朝一でCVT上部にスポット系を取り付けていました。

ジヤトコのサイトをみると、この部分はCVTの副変速機にあたるようです。

以前にも取り付けていましたが、もっさり感を感じたので一時取り外していました。

今回、改めて取り付けてみましたが、当初に感じた「もっさり感」はそれほど感じず。

大きな効果としては、Dモードで7速→4速にシフトダウンしたときの駆動音が3分の1までに抑えられて静かになった、ということです。

フリクションロス低減効果がしっかり出ているようです。
(￣ー￣)

今後、機会をみてトルクコンバーターの付近にも取り付けてみたいと思います。

Jatco関連ページ：
Jatco CVT7 副変速機付CVT 軽・小型FF車用

オルタネーターに「スポット系6枚+広範囲系1枚」をセットにしたものを取り付けたところ、さらに出だしから力強く走るようになりました。
ヽ(▽｀)ノ

Dモードで7速→4速にシフトダウンした際の加速が使い物にならなかったのですが、実用レベルまで改善されています。これで3速まで落とさずに済みます。

やっぱり、オルタネーター、バッテリー(プラス)、バッテリー(マイナス)は三位一体で施工したほうが良いですね。ガソリン車のツボだと思います。

さらに調子に乗ってスポット系7枚を追加したのですが、とくに大きな変化は見られず…。
(´ε｀；)

もうオルタネーターは打ち止めなのか、バッテリーも併せてバランスを取ったほうが良いのか。なんにせよ取り外すのは面倒なので、そのままにします。
(^_^;)

明日から約1週間ほど業務多忙につき、スイフト君の強化は一時お休みです。
orz