カネシロのブログ一覧

本日は３時間ほど距離を走ったおかげもあり、

14.2Km　→　14.3Km へと燃費アップしました。

ヽ(▽｀)ノ

ふと、ゼロ発進から普通にアクセルを踏んで、今何速だろうとD→マニュアルモードにして確認してみました。

すると、

時速20Km　→　3速
時速40Km　→　5速
時速50Km　→　6速
時速60Km　→　6速または7速

こんなにポンポン上がるものなんでしょうか。(^-^;

出だしで、これからという時にすでに3速というのは少し早すぎる気が…。

これがスイフトの燃費重視セッティングというやつなのか！？
（￣□￣；）

初めてマニュアルモードの１速で回してみましたが、6,000回転超えると自動で２速に行くんですね。
(^_^;)

便利…なのか、マニュアルモードと言えるのか…、レブリミット機能でエンジン保護のためには良いのか、といっても通常走行ではこんなことしないし…う～ん。まぁいいか。(^^ゞ

スイフト(ZC72S)の構造を知りたくて、ネットで調べたところ「構造調査シリーズ」なるものがヒットし注文してみました。

エンジン内の部品配置や構成を詳しく知りたかったのですが、ボディ構造がメインのようで少し物足りないかな。

それでもかなりマニアックな内容なので、自分で部品交換をする人には参考になると思います。

私はそこまでできませんので眺めるだけですが。
(^^ゞ

スイフトユーザーのインプレで「低速でギクシャクする」という内容がありましたが、実際に乗ってみてわかりました。
低速走行だと常にエンジンブレーキでひっぱられている感じがするのです。

例えば、街中や渋滞中のストップ&ゴーが多い場面では、2～3秒軽くアクセルを踏んで離すとスーッと巡航するのを期待するのですが、スイフトはアクセルを離した瞬間に強いエンジンブレーキに足止めされてすぐスピードが落ちるのです。
渋滞ではそれを繰り返すので「ギクシャク」という表現になったのだと思います。

一応、パドルシフトでシフトアップをすれば少しは緩和されますが、完璧ではありませんね。しばらく乗っていたら、今では停車時に前の車が進んでも少しクリープで進みつつ、前の車が離れてからアクセルを踏むようになりました。(^_^;)