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Ａピラー下部にSEMチューナー(ULTIMA/L)を３枚ずつ取り付けましたが、まるでダンパーチップを取り付けたときのような硬さがでてしまい、さらにピッチングが発生して首への負担が再発しました。速攻で取り外し。３枚はやりすぎたようです。

現在のセッティング状態と、イーテックサイトの「調整のコツ　ベストチョイス」で、とある発見をしました。
私の車の場合、調整のコツの１つ後ろがベストポイントなのです。
例えば、調整のコツではフロントサイドメンバーにエンジンチューナー（ＵＬＴＩＭＡ）ですが、私の車ではＡピラー下部にSEMチューナー(ULTIMA/L)x2。調整のコツでは、Ａピラー下部にSEMチューナー(ULTIMA/L)ですが、私の車ではＢピラーにSEMチューナー(ULTIMA/L)。調整のコツのＢピラー・Ｃピラーは、私の車ではラゲッジスペースになります。

セダンとワゴン、車体構造による違いだとは思いますが、これは「こういうパターンもある」という面白い例かもしれません。開発者でもない素人がボディ剛性を模索しているのですから、こういうパターンを参考にしながらセッティングするのも良いでしょうね。

話は変わって、ＥＧＢ(nano/L)。
まだ使ったことはないのですが、たぶんエナジー量からみてボディ剛性向きではないような気がします。これだけのエナジー量でピンポイントに取り付けるとしたら、エンジンやオイルパン、他チップとの重ね合わせによる増幅作用などの用途がベストではないでしょうか。
これまで何度もいろんなチップを取り付けていますが、強力なチップをつけると他の部分に負担がかかるような現象（ピッチングや軋み音）が多々みられ、必然的にエナジー量を下げるか、別チップで補う必要が出てきます。そう考えると、最初から近いエナジーで広範囲に作用するSEMチューナー(ULTIMA/M)や、エナジー量が中間のＥＧＢ(nano/M)のほうが、ボディ剛性向きではないかと思います。
・・・と、私が勝手にそう思っているだけです。(^-^;