カネシロのブログ一覧

連休明けの仕事はきつかった・・・。こんな時に限ってイレギュラーな案件が増えるし。次週のうちに片づけないといけない仕事もあるし。うむむ。
(-"-;)

なんて話はこれぐらいにして、現在「チューンチップを使ったボディ剛性　ＭＲワゴンの基本編」のために、基礎・下地となるポイント以外のチップを取り外して再確認中です。

そんな中でリアのポイントテストをしていましたが、なかなか良いポイントを見つけました。それが画像にあるラゲッジスペース内のタイヤハウス上（Ｃピラー付近）にあるSEMチューナー(ULTIMA/M)です。実際のＣピラーに取り付けても効果は薄いのですが、このポイントはボディ・シャーシ部分と近いせいか、好結果となりました。

ラゲッジスペース最後部に取り付けても効果はあるのですが、このポイントは別で、ＢピラーにSEMチューナー(ULTIMA/L)を取り付けたときのような、リアを引きずるようなガッシリ感に近いものがありました。
また、このポイントに取り付けてしばらく走行して気づいたのですが、「ブレーキの制動力が向上している」のがわかりました。何か車全体で止まるような、そんな感覚です。
特にリアのブレーキに影響したとか、そんなわけでもないです。
なぜ？　(・・?)

で、ない知恵絞って出した結論が「リアの接地性向上による影響」です。元々リアのバタつきが気になって改善しようと試行錯誤してきたのですが、よく考えたら接地性が悪い→リアがバタつく・ブレる→接地性が悪いから制動力にも影響する、なんてことが考えられます。
（今になって思えば、ＭＲワゴン(1型)は車にとって最も大事な「止まること」に関して弱い作りになっている気がします）

しかしやっぱりというか、ＭＲワゴンは「リアのボディ剛性向上」が要（かなめ）ですね。リアに施工するだけで車の挙動が全然違います。
さて、今度はこの画像のポイントと最後部のどちらが良いか、テストしてみます。たぶん、Ｂピラーや、その下のサイドメンバーに取り付けるチップによって挙動や効果が違う気がするんですよねぇ・・・。