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Ｂピラー下部にSEM-V(nano)を追加して４日目。

挙動が安定して、突き上げも抑えられ、乗り心地も良いです。３日目に発生していたピッチングも収まっています。

今回はSEM-V(nano)ダブルで、どう変化するかを検証していましたが、実はそれと併行して「どのポイントでピッチングを抑えられるか」ということも調べていました。
結論から書くと、
　・ＡピラーにSEM-V(nano)ダブル
　・ＢピラーにSEM-V(nano)
　・リアタイヤハウス上にSEM-Multi(nano)
　・ラゲッジスペース最後部ににSEM-V(nano)ダブル
の組み合わせが最もピッチングが抑えられていました。（唯一、ゴツゴツ感が消えなかったのが残念ですが）

着目するべき点は、「リアに比重を置いた方がピッチングの収まりが良い」ということです。（当方の車では、Ｂピラーはリアに影響があります）

今回、Ｂピラー中央寄りと下部にSEM-V(nano)を取り付けて４日目になりますが、ピッチングの収まりは良くなっています。前回、ストラット付近にSEM-V(nano)を取り付けた時や、過去にSEM(ULTIMA)やSEM(nano)をフロントのみに取り付けた時には、首にくるほどのピッチングが発生していました。

これまで、首にくるほどのピッチングの原因が「前後のバランスが悪い」ということだけは掴んでいましたが、今回のテストで「リアに比重を置く」という解決の糸口をやっと見つけた気がします。
（ここまで気づくのが遅れた原因は、ＦＦだからフロント重視で良いという思い込みがあったからかもしれません）

で、これらを考慮して、もう一度だけ再セッティングに望みたいと思います。本当はもうしたくありません・・・。（ボディ剛性だけで何ヶ月かかってんだ・・・）
まぁ、基本パターン（Ａピラー・Ｂピラー・ラゲッジスペース最後部）中心に少し付け足すだけになると思うので、すんなり行くとは思いますが・・・。

そういえば、SEM-V(nano)ダブルについてですが、あえてダブルにするメリットはないと思います。しっとり感が少し増しましたが、それ以上に大きな変化はありませんでした。単体で充分ですね。