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ふと思いついたことを、メモ。

チューンチップを使ったボディ剛性セッティングには、
　・SEM系
　・EGB
があり、SEM系は広範囲に作用することから「剛性＋剛性感」、EGBはポイントに絞った「剛性」が得られる。

以前、質問メールをした時に「取り付けポイントに作用して周りは影響を受けるだけ」という内容をいただいた。なので、Ａピラーにエナジー量「240KTe」のチップを１枚取り付けたからといって、車全体に「240KTe」が作用するわけではない、今更感な当たり前の話。

ということは、ポイントに取り付けた部分は「剛性」、そして周りに影響を与えるのは「剛性感」。なので、EGBは「剛性」(重視)、SEMは「剛性＋剛性感」。
バッテリーに取り付ける「アーシングチップ」や「BLBooster」は電気を介して車全体に、そして「マイルドミスト」はホイールチップのように部分的ではなくタイヤ全体に吹きかけるので「剛性感」が得られる。

つまり、欲しいものが「剛性」か「剛性感」なのか、そしてバランスを崩して他に追加施工が必要なほどの高エナジーチップが本当に必要なのか、もう一度考え直す必要があるのではないかと・・・。

極端な話、Ａピラーやストラットのように剛性の必要なポイントには「EGB」を、あとの剛性感は「電気系」で補う方法で充分かもしれません。
もちろん、EGBぐらいでは剛性に変化が起きないような大型バンやトラックには「SEM-V(nano)」のような高エナジーが必要になると思います。

よく、SEM系を取り付けた直後に乗り心地が良くなるのは、まだ取り付けたばかりで剛性よりもポイント周りの「剛性感」が作用し、SEM系を取り外した直後にも乗り心地が良くなるのは、ポイントから取り外したけど周りの剛性感は残っているのが原因ではないかと。（作用浸透中の不安定なゴツゴツ感が発生する前の話）

今まで、SEM系で高エナジーのチップを取り付けるほど「どっしり感」や「乗り心地」が良くなると思ってきましたが、SEMどうこうではなく微量でも全体に影響するような「剛性感の作用」が必要だったのかもしれません。

いまだ解けない「車を１日以上放っておくと乗り心地が良い状態」の原因にも結びつくものがありそうです。
(-"-;)