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Ｂピラー下にSEMチューナー(ULTIMA/M)を施工後に取り外していた、Ｂピラーのチップを再度取り付けることにしました。

SEMチューナー(ULTIMA/L)だと車体の真ん中だけ異様に強化してしまい、リアとのバランスが取れなくなるため（リアを引きずる感覚）、Ｂピラー下のSEMチューナー(ULTIMA/M)よりもエナジー量の低いＥＧＢ(nano/M）を取り付けました。
うーん、やっぱりＢピラーへ施工すると車の挙動が安定します。

さて、フロントのサブフレームに施工する前に試してみたいことができました。
それは、ラゲッジスペース内のSEMチューナー(ULTIMA/M)を取り外して、リアのクロスメンバーにSEMチューナー(ULTIMA/L)を１枚取り付けることです。直接ボディに取り付けるため効果覿面だと思うのですが、なによりもこれで安定すればSEMチューナー(ULTIMA/M)を別のポイントで使用することができるので一石二鳥なのです。
（＾￢＾)

リアの剛性対策で、「Ｂピラー下のサイドメンバー」と「ラゲッジスペース」にSEMチューナー(ULTIMA/M)を取り付けましたが、良い感じで仕上がっています。

ただ、Ｂピラー付近に強力なチップを集中させたため、取り付け翌日はリアが沈むような、引きずって走るような感覚になり、また首に負担のかかるような挙動になったため、ＢピラーのSEMチューナー(ULTIMA/L)を取り外しました。前回の予想通り、少しバランスを見直す必要があります。

それでも、現在はリアが衝撃に対してが踏ん張るようになり、跳ね具合も低減されているのがわかります。やっぱり、リアがしっかりすると後輪からの衝撃が後部から聞こえるようになりますね。今までは、ほとんどＢピラー付近にまで衝撃が届いていました。

今度は、Ａピラー下部に２枚取り付けられているSEMチューナー(ULTIMA/L)を１枚ずつにし、フロントのサブフレームに移設してみようと思います。リアがしっかりしたことで、もう少しフロントに手を加えてみたいと思います。

注文していたSEMチューナー(ULTIMA/M)が届きました。
メインはフロントサブフレームの予定でしたが、比重からみるとフロントにエナジーが集まりすぎることによる、リアの剛性不足が懸念されたため、リアメンバーに取り付けることにしました。

で、１年半ぶりにフロア下を見てわかったこと。
ＭＲワゴンのリアって、まったくサイドメンバーがないじゃん！
（￣□￣；）！！

いや、１年半前に見た記憶では、せめて後部座席下までは通っていると思っていました。実際よく見てみると、フロア下のサイドメンバーは前席（運転席・助手席）だけで、Ｂピラーを境に途切れていました。
これじゃあ、Ｂピラーに負担がかかるわけだ。今まで、イーテックサイトでＢピラーへの施工は勧めていないのに、ＭＲワゴンだと好結果になるのは、リアからの衝撃や振動をＢピラーが支えていた形になっていたからでしょう。

これって、悪路の多い道ばかり通っていると、Ａピラーより先にＢピラーのほうに亀裂が入るのでは・・・。今のＭＲワゴンはわかりませんが、１型・２型のＭＲワゴンで後部座席にチャイルドシートを付けて赤ちゃんを乗せるのは、おすすめできませんね。

一応、Ｂピラー下のメンバーにSEMチューナー(ULTIMA/M)を取り付けましたが、少しだけフロントとリアのチップ比重とリアへの施工を見直さないといけないかもしれません。

注文しました。車検後で財布が寒い中、１つだけチップを注文しようと３時間近くイーテックサイトをにらめっこ＆構想してました。そして出した決断が、SEMチューナー(ULTIMA/M)１セット。

メインは、フロントのサブフレーム狙いで、だめならリアの剛性改善狙いです。ＥＧＢ(nano/M)も欲しかったのですが、今のところ取り付けポイントが限られるので諦めました。
ボディ剛性の仕上がりまで、もう少し・・・。

Ａピラー下部にSEMチューナー(ULTIMA/L)を３枚ずつ取り付けましたが、まるでダンパーチップを取り付けたときのような硬さがでてしまい、さらにピッチングが発生して首への負担が再発しました。速攻で取り外し。３枚はやりすぎたようです。

現在のセッティング状態と、イーテックサイトの「調整のコツ　ベストチョイス」で、とある発見をしました。
私の車の場合、調整のコツの１つ後ろがベストポイントなのです。
例えば、調整のコツではフロントサイドメンバーにエンジンチューナー（ＵＬＴＩＭＡ）ですが、私の車ではＡピラー下部にSEMチューナー(ULTIMA/L)x2。調整のコツでは、Ａピラー下部にSEMチューナー(ULTIMA/L)ですが、私の車ではＢピラーにSEMチューナー(ULTIMA/L)。調整のコツのＢピラー・Ｃピラーは、私の車ではラゲッジスペースになります。

セダンとワゴン、車体構造による違いだとは思いますが、これは「こういうパターンもある」という面白い例かもしれません。開発者でもない素人がボディ剛性を模索しているのですから、こういうパターンを参考にしながらセッティングするのも良いでしょうね。

話は変わって、ＥＧＢ(nano/L)。
まだ使ったことはないのですが、たぶんエナジー量からみてボディ剛性向きではないような気がします。これだけのエナジー量でピンポイントに取り付けるとしたら、エンジンやオイルパン、他チップとの重ね合わせによる増幅作用などの用途がベストではないでしょうか。
これまで何度もいろんなチップを取り付けていますが、強力なチップをつけると他の部分に負担がかかるような現象（ピッチングや軋み音）が多々みられ、必然的にエナジー量を下げるか、別チップで補う必要が出てきます。そう考えると、最初から近いエナジーで広範囲に作用するSEMチューナー(ULTIMA/M)や、エナジー量が中間のＥＧＢ(nano/M)のほうが、ボディ剛性向きではないかと思います。
・・・と、私が勝手にそう思っているだけです。(^-^;