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チューンチップを使った「ＭＲワゴン／スポーツ　乗り心地向上～基本編」のまとめを、整備手帳にアップしました。

ベースが決まったので、気持ちがちょっと楽になりました。
リアのサイドシルに取り付けて、まだ走行していません。今週は車に乗る機会が少ないです・・・。

いつもの帰宅路で、走行中に激しくピッチングを起こす場所があるのですが、そこを通ってふと思い出したのは、リアのみダンパーチップ取り付け、という方法です。
前輪からの衝撃は問題なく、後輪だけバウンドするぐらいの突き上げを受ける、そして激しいピッチング。もしかすると、リアのみ取り付ければ何かしらのプラス変化があるのでは・・・。
今度の休みにでもやってみますか。

リアの突き上げ対策でリア側にチップを取り付けていますが、まだまだ解消できていません。
前輪で通過した時は何でもないのに、後輪で通過すると突き上げを受けて非常に違和感があります。まぁ、リアは引きずっているだけなので仕方ないかもしれませんが、なんかガツンと効果のあるポイントが欲しいものです。

というわけで、リアのサイドシルに特別セールが購入したSEMチューナー(ULTIMA/S)を１枚ずつ取り付けてみました。さて、どうなるやら。

フロントアーム部分に、特別セールで購入したSEMチューナー(ULTIMA/S)を取り付けました。
デコボコ道を通るときに、いつもより踏ん張っている感じがします。通過するとガタタタンという振動が発生する場所で、振動の収まりが良いです。

以前、大原さんから「アームはペイントで十分」というお話がありましたが、確かにそのほうが良いかもしれません。チップはもったいないかな、もっと良いポイントがあるかもしれませんしね。

ＭＲワゴン　ボディ剛性基本編は室内中心で初心者にもオススメ♪・・・なのは良いのですが、補強編は下回り中心のため、どうしてもまとまった時間のある休日しか取り付ける余裕がありません。

予定としては、
　・フロントのアーム部分
　・リアのアーム部分
　・サイドメンバー
　・フェンダー裏（エンジンルーム内）
です。

できれば、アームからやってみたいなぁ。
うーん、休みが待ち遠しい・・・。

前回のラゲッジスペース内タイヤハウス上にSEMチューナー(ULTIMA/M)を貼ったまま、リアのクロスメンバーにSEMチューナー(ULTIMA/L)を１枚取り付けてテストしました。

リアクロスメンバーへの施工はリアの突き上げ緩和に効果がありますが、運転していて「なんか違うな」という違和感がありました。
そこで、タイヤハウス上のSEMチューナー(ULTIMA/M)をラゲッジスペース最後部に移設したところ、車の挙動が安定するではありませんか。例えば、町中にあるとてもとても緩やかなコーナーを走行すると、今までは右・左・右・左と小刻みにハンドルを調整していたのが、頭で描いているラインの通りにハンドルを調整することなく走行できるのです。
運転していて楽しいのは「ラゲッジスペース最後部」、このポイントですね。

ようやくこれで、ＭＲワゴンのボディ剛性ベースが決まりました。
私が自信を持ってオススメするポイント（ツボ）は、
　・Ａピラー下部（高エナジー）
　・Ｂピラー中央寄り（中エナジー）
　・ラゲッジスペース最後部（中エナジー）
　・フロントストラット部（低エナジー）
の４ポイントです。

たった４つのポイントですが、ここを抑えるだけでまったく違う乗り心地の車になります。低・中・高エナジーとあるのは、エナジー量のバランスです。このバランスを崩して施工すると逆効果になる可能性があります。

高エナジーといっても、必ずSEMチューナー(ULTIMA/L)にするわけではありません。そのポイントにSEMチューナー(ULTIMA/M)とするなら、中エナジーはＳＥＭダンパーやＥＧＢ（nano/M）とすればＯＫです。ただ、できれば同じ系統(SEM/nano)だけでセッティングしたほうが好みの乗り心地を決めやすいと思います。

まとめは、時間がある時に整備手帳にアップします。 (;^_^A
ベースが決まったので、次はリアクロスメンバーなどの「補強ポイント」を決めていきたいと思います。