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Ａピラー下部の湾曲部分（側面）ですが、うーん、いまいち・・・。
まったく効果がないわけではないですが、ふつうにピラー部分に付けた方が体感度は高いです。（がっくし）
やっぱり、このポイント（湾曲側面）は中身が詰まっていないからでしょうか。叩くと、コンコンコンと少し反響します。通常のピラーだと、コッコッコッ、という音です。

よって、取り外してＡピラー下部にエンジンチューナー(ULTIMA)を取り付けました。取り付け後はフロントがやや重くなった感じです。大きな突き上げは軽減され、また平地での乗り心地は良いですが、ちょっとした突き上げでこづく感じがあります。

これは、「Ａピラー下部のねじれ」以外の原因による衝撃が伝達されている、のかな・・・。足回りかサイドメンバーか、とりあえずストラット上部のＥＧＢチューナーをSEMチューナー(ULTIMA/M)に換装して様子見します。

チューンチップ　モニターが再開されましたね。
お忙しそうなので発送が遅れることが予想されますが、まだ体感されていない方は、ぜひ応募されてみてください。

最近、モニターの方で「エンジンに取り付けて効果がない」という書き込みがみられますが、なにやらヘッドに貼り付けている方が多いようです。
まぁ、車によって最適な場所は様々ですが、エンジンに取り付けるなら「吸気側」が確実です。車によっては取り付けづらいかもしれませんが、エナジー量と非ULTIMAであることを考えると、オーソドックスに吸気側へ取り付けるほうが無難でしょう。
また、ターボ車ならエンジンオイルパン下部に取り付けるのも効果的ですね。

ちなみに、エンジン・エンジンオイルパン下部・ＡＴオイルパン下部・ギアボックスへの施工は、加速性能よりも「静音性・なめらかなエンジン回転上昇」に効果がありますので、加速性能を気にしすぎていると気づかないかもしれません・・・。

加速性能を改善したい場合は、なんといっても電気系を重点的に施工すると良いです。オルタネータ・ディストリビュータにＤＩチップを数個、バッテリーにアーシングチップ、ＥＣＵにＤＩチップを１個、ヒューズボックスから出ている電線の束やプラグコードにペイント電気系（またはＤＩチップ）、バッテリー側面（バッテリー液側）にＤＩチップを数個貼り付けても良いです（２～３日かかりますが、じわじわと良くなります）。

発進時やキックダウンなど瞬間的な加速なら電気系＆燃料系、トルク向上はエアー系＆燃料系を中心に施工すると良いです。電気→エアー→燃料といったサイクルで少しずつ底上げするのも良いかもしれません。
もし施工を続けてエンジンがガサついたり、エンジンノイズが大きくなった場合は、ＥＣＵをリセットする・プラグの焼け具合を確認して熱価を２段階上げると改善されるようです。
（私はキックダウンで失火したことがあるため、ノーマルより２段階上げています）

ずらずら～っと書きましたが、参考程度にご覧になってください。
(^-^;

５年ぶりにＰＣを買い換えました。３台目のWINDOWS機です。
ＯＳは98SE→XPへ一気にジャンプ、ＣＰＵも900MHZ→2.8GHZへ一気にジャンプ（笑）
今は元の環境にせっせと戻しています。ＯＳが変わったせいで、使えなくなったソフトもあるのが痛いです。

あーでも、ＵＳＢメモリやデジカメのドライバがいらないのは少し便利かな。
完全に元の環境に戻すのは、もうしばらくかかりそうです。

SEMエンジンチューナー１個とSEMチューナー(ULTIMA/M)ダブルセットを２セット注文しました。
SEMエンジンチューナーは手持ちが１個あるので、これと合わせてＡピラー下部の付け根にあるＬサイズと換装するつもりです。

最終的には、ボディ剛性セッティングを以下の内容でまとめる予定です。
（・は施工済み　●は施工予定）

●Ａピラー下部の付け根（湾曲側面）に、SEMエンジンチューナー
・Ｂピラー中央寄りに、SEMチューナー(ULTIMA/M)
・ラゲッジスペース最後部に、SEMチューナー(ULTIMA/M)
・ラゲッジスペース内タイヤハウス上に、SEMチューナー(ULTIMA/M)
・リアクロスメンバーに、SEMチューナー(ULTIMA/L)
●サイドメンバー前方に、SEMチューナー(ULTIMA/L)
●サイドメンバー後方に、SEMチューナー(ULTIMA/M)
●ストラット上部に、SEMチューナー(ULTIMA/M)
●リアサイドシル前方または後方に、SEMチューナー(ULTIMA/M)
●アームや連結バーなどに、ペイント剛性系（開発初期版）

足回りは、
●ショックアブソーバー下部に、ダンパーチップ
●スタビライザーに、SEMチューナー(ULTIMA/SS)
で決まりです。
（本当はホイールチップが欲しいところです・・・）

これらを今月中にセッティングして乗り心地に決着をつけたいと思います。
そして来年からは加速性能に重点を・・・。（笑）

リアが思ったようにうまく行かないため、フロントを強化してみました。
ちょっと見直してみたいことがあったため、早速実践。

Ａピラー下部のSEMチューナー(ULTIMA/L)を取り外して、Ａピラー下部の側面（湾曲部分）に、Ｌサイズを２枚付けで取り付けてみました。
施工当日は、エナジー量の変化中を感じさせる落ち着きのない挙動、やや硬めの乗り心地になりました。
が、翌日化けました・・・。

めちゃくちゃ良い！
久々に「なんじゃこりゃ～」てな感じの大ヒットです。路面によっては、道路を走っていることさえ忘れるような重厚な乗り心地。ちょっとした突き上げは、音だけ聞こえてボディで吸収されているのがよくわかります。

Ａピラーは側面の湾曲部分（ピラー付け根）を重点的に施工したほうが良いみたいです。このポイントは、EGB系だと思ったほど効果がないのですが、SEM系は違いますね。広範囲に伝導させるための中間ポイントといったところでしょうか。

さて、リアはどうしようか。
「今までリアに効果のあったポイントへＭサイズを貼る」、いわゆる物量作戦に出るしかないのかな。いやいや、それともダンパーか。うーん。
(-"-;)