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ここ５日ほど、リアを中心としたセッティングを進めています。

セッティングしながらも本当にこれで良いのか迷走していたのですが、ピッチングのテストをして確信しました。

そのテストというのは、「ヘッドレストに後頭部をつけて完全に首の力を抜き、前輪で受ける突き上げと後輪で受ける突き上げの、どちらでピッチングが発生するのか判断する」という簡単なものです。

何度試しても、前輪は微動もしくは揺れても１～２回で収まるのに対し、後輪から受けた衝撃は３回以上前後に首がガックンガックンと大きく揺れました。
確実にリアサスの収まりが悪い！

フロント重視でセッティングするとリアに負担がかかってピッチングが大きくなり、リア重視でセッティングするとバランスが良くなってピッチングの収まりが良くなるようです。
とはいっても、やはりバランスが大事なので偏らない程度にセッティングする必要があります。

ボディ剛性でできるところまでやったら、最終的には「リアダンパーだけにダンパーチップを取り付ける」手段を考えています。
（あまりやりたくはありませんが、スプリングにペイントも良いかもしれません）

ホームセンターへ「ラベルはがしスプレー」を買いに行ったら、よさげな品物がありました。

絨毯などのズレ防止吸着シートですが、この材質が私の常用しているチューンチップ取り付け用のアクリルフォームとほぼ同じだったのです。
しかも０．４mmという驚異の薄さ！（エーモン製は１mm厚）
さらに、この大きさで２枚入って４９８円！

エンジン周りの熱を持つ部分には向きませんが、室内のボディ剛性用に最適です。SEM-V(nano)のメッキとも相性が良さそうです。

あとは耐久性さえ確認できれば、常用＆買い占めます！
(^-^

Ｂピラー下部にSEM-V(nano)を追加して４日目。

挙動が安定して、突き上げも抑えられ、乗り心地も良いです。３日目に発生していたピッチングも収まっています。

今回はSEM-V(nano)ダブルで、どう変化するかを検証していましたが、実はそれと併行して「どのポイントでピッチングを抑えられるか」ということも調べていました。
結論から書くと、
　・ＡピラーにSEM-V(nano)ダブル
　・ＢピラーにSEM-V(nano)
　・リアタイヤハウス上にSEM-Multi(nano)
　・ラゲッジスペース最後部ににSEM-V(nano)ダブル
の組み合わせが最もピッチングが抑えられていました。（唯一、ゴツゴツ感が消えなかったのが残念ですが）

着目するべき点は、「リアに比重を置いた方がピッチングの収まりが良い」ということです。（当方の車では、Ｂピラーはリアに影響があります）

今回、Ｂピラー中央寄りと下部にSEM-V(nano)を取り付けて４日目になりますが、ピッチングの収まりは良くなっています。前回、ストラット付近にSEM-V(nano)を取り付けた時や、過去にSEM(ULTIMA)やSEM(nano)をフロントのみに取り付けた時には、首にくるほどのピッチングが発生していました。

これまで、首にくるほどのピッチングの原因が「前後のバランスが悪い」ということだけは掴んでいましたが、今回のテストで「リアに比重を置く」という解決の糸口をやっと見つけた気がします。
（ここまで気づくのが遅れた原因は、ＦＦだからフロント重視で良いという思い込みがあったからかもしれません）

で、これらを考慮して、もう一度だけ再セッティングに望みたいと思います。本当はもうしたくありません・・・。（ボディ剛性だけで何ヶ月かかってんだ・・・）
まぁ、基本パターン（Ａピラー・Ｂピラー・ラゲッジスペース最後部）中心に少し付け足すだけになると思うので、すんなり行くとは思いますが・・・。

そういえば、SEM-V(nano)ダブルについてですが、あえてダブルにするメリットはないと思います。しっとり感が少し増しましたが、それ以上に大きな変化はありませんでした。単体で充分ですね。

３日目にして、どっしり感がでてきました。

突き上げのあたりも重みがあって良い感じです。
ただ、少しピッチングが発生しているのと、もう少し何か足りない感じがするため、様子見を継続します。

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(^-^;