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新製品である「BLBooster(V-nano)」のモニターをさせていただくことになりました。

パっと見たところは、バッテリーラインプラスと似ていますが、バッテリー端子のどちらかに取り付けるようで、コンデンサとは違うようです。
持ってみると、携帯電話より若干重さがあります。また、製品自体が着磁しているようです。

効果は「エンジン剛性、ボディ剛性、電気・電子オーディオ部品の改善、更にボディの艶」などにも！ということは、車に流れている電気を伝って全体に影響を与える狙いなのでしょう。

一通りボディセッティングも決まって足回りも落ち着いたところですので、日曜日にでも取り付けてみたいと思います。
（土曜日は仕事が入ってしまいました・・・）

１時間ほど走行してきましたが、結果として大満足です。

実にアクセルレスポンスが良く、ストレスを感じません。
また、ゼロ発進からのアクセルの踏み込み量は少ないのに、ブーストのかかりが早いので、すぐに時速６０Kmまで達します。
それからの巡行運転に必要なアクセルの踏み込み量は、これ以上軽くは踏めないほどです。それより少し踏み込むと、すぐにブーストがかかってキックダウンのようになります。

まさしく、エンジンチューナーとフュエルラインチップの良い部分を活かした結果となりました。１つ残念なのは、静寂性ですね。乾いた音で音量もうるさくはないのですが、少しガサついています。静寂性を求めるならSEM-V(nano)が良いですね。
（私の場合はボディバランス優先なので取り付けられませんが・・・）

６日目で、やっと安定したようです。
そういえば、「車を１日以上放っておくと乗り心地が良い状態」は「チップ取り付け後の作用浸透中には発生しない」ので、５日目の時点で本当は安定していたのかもしれません。

乗り心地ですが、タイヤが暖まってくると路面の細かいデコボコをいなす感じで、これまで軽くゴトゴトしていた場所で上り下りをしているような挙動になりました。
作用浸透中に悪路を走行すると揺れと跳ねがひどかったのですが、すっかり大人しくなっています。振動が上半身まで伝わっていたのが、足下ぐらいで収まっています。

結果として、エアー＆ホイールチップ(V-nano)もダンパーチップ(V-nano)も、ボディバランスとセッティングが決まっていれば軽自動車でも「乗り心地は良くなる」という結論に達しました。あとは、乗り心地の好みですね。

ダンパーチップはスプリングに近いほど硬くなりますので、やはり可能な限り遠ざけた方が良いみたいです。あまりハブに近づけすぎると私の車みたいに挙動が軽くなる可能性があるので、その場合はアーム等に追加施工が必要です。

４日目は車に乗らなかったせいか、５日目には「車を１日以上放っておくと乗り心地が良い状態」になっていました。なので、あまり参考にならず。

ダンパーチップを取り付ける前は「とんでもなく乗り心地が良い状態」だったのですが、取り付け後は５０％増しぐらいです。

大きな突き上げに強くするならダンパーチップは必要ですが、路面の細かいデコボコに強くするならダンパーチップなしのほうが良さそうです。まぁ、この乗り心地が良い状態を維持する方法がわかったら、の話ですけど。

３日目にして、少し硬さが目立つようになりました。荒れた路面では、跳ねやすくなっています。

どうも増設・位置変更など、エナジーが残っている状態では遅れて硬さが出てくるようです。未施工のポイントに取り付ける場合は、当日や２日目が多いのですが。

やはり週末までは安定しそうにないですね。