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いろいろと試行錯誤しているうちに、
ボディ剛性系チップは、ほとんどがＥＧＢ系（フットワークコントローラーＳＥ）になってしまいました。

Ａピラー中央と下回りアーム、それにバンパー下部がSEM(V-nano)で、Ｂピラー・Ｃピラー下部、リアと下周りはEGB系（フットワークコントローラーＳＥ）です。

がっちりした硬さが必要なポイントはＳＥＭ系、しなやかな硬さが必要なポイントはＥＧＢ系という結論になりました。

「がっちり」させるということは、その分、他のポイントに負荷がかかるということです。これまでは、その負荷がかかるポイントにも施工する方法をとってきましたが、これが無意味というか、こんなことをしたら極端な話、全体がガチガチになってしまい、最悪な乗り心地になるためやめました。

かといって、全体をEGBにしても良い乗り心地は得られません。そこで、SEM系を取り付けても他に負荷のかからないポイントのみ、SEM(V-nano)を取り付けることにしました。そのポイントが、前述の通りということです。

当たり前かもしれませんが、軸となる「がっちりした硬さ」のポイントと、ある程度衝撃の逃げ場となる「しなやかな硬さ」のポイントが必要ですね。

剛性系チップで調整していると「良い硬さ」と「悪い硬さ」があります。
良い硬さは、衝撃はあるけどマイルド、接地性があったり、重心が低いような少し沈み込んでいるような感覚がある、場合です。
悪い硬さは、取り付けから１０日以上経過しているのに毎日乗り心地が変化する、雨の日の乗り心地が硬い、取り付けたポイントが少し浮いている感覚がある、突き上げや片輪だけ乗り上げるような悪路で首に鈍痛があったり、普段より運転疲労がある、場合です。

特に「取り付けたポイントが少し浮いている感覚がある」ときは、「がっちり固めてはいけないポイント」です。おそらく、ねじれが必要なポイントではないかと思います。例えば、バルクヘッドにSEM系を取り付けた場合は、平地なのに少しフロントが浮いているようで、常に前から押されている感覚がありました。また、リアをSEM系で固めたときは、リアが少し持ち上がっているようで、常に前かがみにさせられている感覚がありました。

こういうポイントをEGB系にすると、大抵うまくいきました。EGBでもだめなら、無理して取り付けないことにしています。

というわけで、今はバルクヘッドにフットワークコントローラーＳＥを取り付けて調整中です。パターンとして、中央に１枚と均等位置に２枚、がありますが、現在は均等位置に２枚でやっています。

これがなかなか良くて、これでローダウンサスでなければタクシーのような乗り心地になっていただろうなぁ、と思うくらいです。軽自動車のボディにローダウンサスを入れているせいか、元々この車はバルクヘッドの中央付近に負荷がかかっていたのかもしれません。

これでストラット付近にも取り付けるとどうなるか、気になります。衝撃の逃げ場がないガチガチになるか、もっとサスが動くようになるか・・・。
(-"-;)

下回りにSEM-V(nano)を取り付けていましたが、どうやらリアに付けたものが良くなかったらしく、日に日に乗り心地が固くなってしまいました。

過去にタイヤハウス上やリア最後部にSEM-V(nano)を取り付けた時も似たような感じがありました。

どうやら、この車はＢピラーより後ろに比重を置くと乗り心地が悪化するようです。普通セダンのＣピラーにあたるのが、この車ではＢピラーっぽいです。
下回りをみても、しっかりとしたシャシーがあるのはＢピラー下までですし・・・。

なので、フロント＞センター＞リア　の比重で調整したほうがベストみたいです。この比重って、つまりは衝撃の逃げ場を考えているか、残しているか、だと最近気づきました・・・。

あと、チップを取り外した直後に乗り心地が良くなるのは、悪かったバランスが元に戻るのと、相当低いエナジーで十分なポイント、だからではないかと。

他にもいろいろ考えてはいますが、まだ実行できていないので、追々・・・。