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ウルトラC-Max/Rを取り付けてテスト走行しましたが、イマイチです…。

レスポンスやトルクが落ちて、もさーっとした感じです。

ピューマに問い合わせたら「電流センサー後でも大丈夫」と回答をいただきましたが、やっぱりセンサー前じゃないとイカンのかな？

ということで、ひとまずウルトラC-Max/Rを取り外してごちゃごちゃしたアーシング用ステーを変更。

少し様子見して改めて取り付けたいと思います。

ピューマ製品の「ウルトラC-Max/R」を取り付けました。

いわゆるコンデンサで、
・2606820μFの大容量とノイズ吸収回路（4回路）
・デュアルコンデンサ採用
という内容です。

この製品は、電流センサー前後どちらでも基本的に大丈夫とのことです。(心配なら電流センサー前が無難)

ということで、取り付けはマイナス側をセンサー後のアーシングチップ経由にしました。

車両によっては、ECUが電圧の変化を学習するのに数時間かかる場合があるとのこと。

しばらく様子見です。

58号線の直線道路。

信号待ちの先頭。
信号が青になって発進。前方の車両まで約200m。

巡航運転をしていたら突然ピピピピピ！とアラームが。
インフォメーションパネルには「BRAKE」の文字。

前方には何もないんですけど！？
左斜め前、前方、右斜め前、何もないんですけど！？

…誰かいたんですかねぇ。
目視では見えませんでしたけど、センサーには見えたんですかね？

怖いんでヤメテクレメンス…。
(；´Д｀)

アーシング回り見直しから7日経過。

アーシングチップの作用も落ち着いた頃なので、南部1周ドライブでテスト走行。

かるーくアクセルを踏んでいるだけですが、自然吸気だけで常用速度までモリモリ加速します。また、5速のトルクも少しアップしており、ノーマルよりもスムーズに加速するためストレスがありません。

約2時間乗っていましたが、インフォメーションパネルのブーストメーターがほとんど動きません。ほぼ自然吸気だけで走行していました。

南部の南城市辺りはストップ&ゴーが少ないこともあり、街乗り燃費13Km/L→14.2Km/Lにアップ。

良い感じです。
(^-^)

用事で少し運転を。

アーシング回りを変更して3日目。
いつもよりエンジン始動後のエンジン音が大きい。ちょっとうるさいぐらい(笑)

ですが、5分も経たないうちに普段通りに戻りました。
なんだったんだろう。(^-^;)

やはりアーシングをセンサー前に変更したことでECU的に変化があったんだろうか。

加速性能は通常よりレスポンスが良いかな、というぐらいでまだ本調子ではないですね。

アーシングチップの効果を発揮するには5日ぐらいがかかるので、もうしばらく様子見です。