唯一無二ながらも市中に溢れるロングセラー

現行６４ほど四隅まで切り立つ直線的デザインでは無いが
開発時のデザイントレンドから行くと十分カクカクデザインです。結局このデザインを踏襲して大ヒットの現行６４が出来たと推察するには容易い

★加速性能
ワテの１２は平成10年の初年度登録のF6Aなので12 としては最終型式かと思われるます。良く回るエンジンです。
このジムニー12と入れ換えでキャブ仕様ながら横置きエンジンのアルトバンにも乗っていましたが同じエンジンながらもノンターボノーマルアスピレーションFF横置き、キャブ仕様のせいか特性は違いますが
良く回るエンジンでが
ＡT３速の悲しさか高速道路も時速100キロぐらいになると少々騒がしい。後続車の追い上げが恐ろしいですが７０～８０キロぐらいで流すのがちょうど良いギア設定かもしれません
市街地の主要国道のラッシュアワーのハイペースなゴー&ストップにおいてはイチイチベタ踏みではあるもののATながら １速、２速を多用するとそれなりに流れに乗れる
さすがは１２ですね。(^-^)/

★直進性能
ワテの１２は車高ノーマルながら足回りの懸架リンクのブッシュ等の経たり具合は見た目と走行時の乗り味から推察すると新車時からのものであろうかと考えることが出来るが市街地走行に於ては特に不満は無いが高速道路での横風によるふらつきと
高速道路舗装面の荒れや高重量車による轍のウネリによる直進性能の悪いのには閉口する。

※車高アップやリンク類交換等の改造によるジャダーでは無いのでステリングが震える等の危険なものではない

コイルスプリングにホーシングのリジットアクスルなので、乗り心地等を語るレベルには無いが
ホーシングリジットアクスルにリーフスプリングの１１Vとかのハード仕様に比べると
リーフスプリング特有の突き上げ感や
ピョンピョン跳ねる感じは抑えられているのかもです。
(全て個人的見解です(笑))

ワゴン登録のJA12W
荷室は無いに等しいけど
長靴ぐらいは置ける

燃料タンクは小さいわ
燃費は悪いわで
ガソリンスタンドに行く頻度が多いのが煩わしい。

車体の状態にもよるけど
リセールバリューは良い方では無いだろうか。