パワーデバイスフロー（PDA）について

先日、ネットオークションでPDAを購入しました。
みなさんご存じかと思いますが、吸気系のアイテムで、エアクリーナーからスロットルボディの間に装着する回転翼のついたものです。
みんカラで結構色んなユーザーが導入して、よい評価が出ているようですし、ちょっと前のストリームのオフ会で取り付けた方もみえるとのことです。
で、先日届いたのですが、まだ装着してません。
なんでも、吸入空気量を制御しトルクアップと燃費向上するそうです。
先ほどのユーザーレポートを見てみても、トルクアップしたという感想が結構あったように思います。
トルクアップするということは、吸入空気量の制御というのは吸入空気量を制限してポンピングロスを減らす方向の製品ではないような感じを受けます。
ここでは、トルクアップ（トルク感アップ）というのが、依然と同じアクセル開度、速度などの諸条件で、車が前に進む力が以前より増えたものと仮定しています。アクセル開度が以前より上昇している場合には、吸入空気量を制限しているということなのでしょう。
むしろ、積極的に空気を流すことで、少しでもターボのように加圧して、ちょっとでも正圧に近づけて負圧による吸入抵抗を減らそうということなのでしょうか？
加圧する＝空気量増大（空気量エアフロセンサーで感知）＝燃料使用量アップ＝トルクアップ
吸入抵抗が減る分エンジンのロスが減るので、その分のトルクが加速に有効に使用されるとすると、ロスが減少している分で燃費が向上するということ？？？

う～ん、よくわからなくなってきました。
ただ、装着した人のインプレで、「ECUリセットするまではエンジンがばらつくような感じがあった」とのコメントもあったのが気になります。
流入する空気量と燃料噴射量のマッピングが標準想定と異なるため、ECUの学習が働くまでは調子が狂うのかな？
このあたり詳しく解説してくれてるところがあると、頭の中がすっきりしそうです。

とにかく、近日中に取り付けて様子をみてみることにします。

みけさんのコメント受けて追記
単なる風車にすぎないので、加圧するのは考えにくい。
とすると、「エンジン低回転時より流入空気量に作用し、ノーマル空気量時より多い燃料噴射を促し、エンジン出力に還元します。」のうたい文句がこの手のグッズによくあるデタラメなのか、それとも、インテークパイプ内の流れを制御することにより吸入抵抗を低下させて流入空気量を増加させるのか？（でも、2,000rpm以下では回転していないという話があるからこれも考えにくいような）
どちらにしても、取り付けてからのアクセル開度の変化で確認するしかなさそうです。
最近運転頻度減ってきてるし、以前との比較が体感できなかったらどうしよう・・・。（汗