日誌：DCCD、観察その後

DCCD最近感じたこと、スタッドレスにて発見したGRBの動き方
舗装路、新品タイヤなら問題ないと感じたが、減ってからどうすれば・・が問題


「フリー(MANUAL、ロック率最小)」
・ 駆動ロス少なく普段向き、流す走りではアンダー少なく曲がり易い、それでもリヤ回り込み不足、なので後柔らかくしたり、当て舵当てながら進入、攻めるとリヤ滑り止まらず、登りヘアピンなど駆動抜ける

「AUTO(＋)、AUTO、AUTO（－）」
・フリー以外は駆動ロス多い、滑りやすい路面で接地感が増し、リヤ流れてもアクセルで調節でき、制御により万能、ハンドル切れて、駆動も掛かる、気がする、フリーよりもリヤ滑り出し限界高いので、進入速い、早く開けられる、長いカーブはアンダー、フリーが勝る

「LOCK(MANUAL、ロック率最大)」
・舗装路進入で向きを変え易い、アンダーは強いので、流す走りに向かない、大雨まではAUTOでいい？無理切りは、ステアリングラックオイル漏れの原因になる、と思う、氷雪脱出にはこれが効く

走らせ方がそれぞれ変わり、覚える必要


2013年11月05日日誌：VDC・DCCD・機械式 ようやく感じた目玉装備
https://minkara.carview.co.jp/userid/1656230/blog/31553724/



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2010年GRB 特別仕様車「R205」・・・■SI-DRIVE： Ｓ■VDC：OFF
■ECU：「Provaアクセスポート」■オイル：「SUSTINA 0W-50」■クラッチ：「HPI」カッパーMIX
■フライホイール「HPI」6.7kg■LSD：リヤ機械式標準・フロントヘリカル標準
■車高調：「HKS maxⅢSport 09spec」前12ｷﾛ・後10ｷﾛ■ホイール：ENKEI R205純正
■座位置：STIシート最高付近■未導入：オイルクーラー・前置きIntercooler・吸排気チューン
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