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2015年04月に施行した下地＋クリスタルキーパー (ポリマー)コーティングの経過観察

5か月経過、洗車回数は5回程度、教えられたとおり、「洗った時はふき取る」を守ったが、最後の洗車は2か月間、泥とふん・煤ついたまま。もう駄目だろうと洗ったところ、汚れによるコーティングのおかげか、水はじき戻り、水垢は簡単に落ちた

でもそろそろ再施行しよう、正面に虫・側面には鉄粉らしき、ぶつぶつの除去をしないといけない、また出費

洗車の負担から解放されるボディ＋窓コーティングはGOOD
ホイール色はブレーキダスト色に近いガンメタが正解


2015年04月03日日誌：下地＋クリスタルキーパー (ポリマー)施工
https://minkara.carview.co.jp/userid/1656230/blog/35382568/

＜車検時のやり残し、ローター・パッド交換＞
・only street use、高価なローター交換、性能落とさずやると決めていた
・14万km超えた修理は順調？ステアリングラック漏れ、ハブベアリングがた、クラッチ、ミッション固定ねじ部破損、ミッションO／H
・重整備は信頼できる人にお願いしないと。大変だけど、手抜きは困る、いじって悪くしない様にせねば。ローター逆回転方向・ブレーキFLUIDの量チェック、ホイルナットにスレッドペースト、やってくれていました。
・Dixelローター、前２ピース黒く渋い＋後熱処理済みシルバー塗装きれい、引き締まった


＜パッド前後とも安価な「ZBP HS4」に交換＞

・交換後、(濃いオレンジ)アクセントになっている、パッドだけでもすごく重かった、交換はピンを叩き込む、大径リヤローターも重い
・軽いタッチで効く（street）、食いつき、リリース問題なさそう、極低速では食いつきある
・下りで車重かかっても、じわっとコントロール感、パッドとローターがしっかり摩擦している感触、ロック感ない、リリース自然
・平地、薄く踏んでいるのにノーズダイブ無しに減速、この感覚は効くパッドの快感かも。エンブレ併用ですぐ止まれてしまう
・でも街乗り、こんなに食いつかなくても・・ジムカーナ的使用には捨てがたいが、いいのを着けてる自己満足かも、たぶん100km/h以上からの急減速で信頼できそう


・ディスクローターの磨耗、減りは極端でなさそう
＞1万km、攻撃性は低いパッドと判断、安心して使えそう
＞2万km、ハードに使わずとも減ってきた、（Dixel2ピース）スリット浅く交換がよぎる、ざらざらタッチが良いのでこの組み合わせで行く。
＞3万km、いよいよ減ってきた、大事に使いたい方には2ピースローターの減りが早すぎる、僕は良い感じのザラザラ感を変えたくなく、この組み合わせがいい
＞6万km、2ピースローターがスリット消え、交換時期に。 パッドはほとんど減っていない。ローター攻撃性非常に高い。と書きましたが、
ZBPさんに問い合わせると、
「純正ローターでは、スリットが無くなるまでには、HS3が1セットとHS4が2セットほどの使用、街乗りからサーキット走行まで装着」、と回答あり、DIXEL純正交換用2ピースが柔らかい、と結論しました。

■DIXCELブレーキローター・保守部品交換
フロント  R205/RA-R SLIT-12 外径340アウターリングのみ補修部品
・FS-34032W76R   1個３１１０４円   純正交換用ローター
・FS-34032W77L   1個３１１０４円   純正交換用ローター
リヤ   R205 Brembo TYPE SLIT 純正品と同形状のスリット（BREMBO TYPE 3)
・3657030 ＨＤtype    2個2枚1セット ３６２８８円
http://www.dixcel.co.jp/rotor/rotor_fcr.html


ディスクローターの錆、2ピース側、防錆処理は意味無いか？
＞3万km融雪剤等により呆気なくベーン内部も錆びたので、しっかり防錆処理を望む、リヤ側、シルバー塗装まだ有効

・ＶＤＣ（横滑り防止装置）OFF(橙灯)で使用、挙動・ABSに変化感じない（フルブレーキ未経験）


＜ブレーキ総合印象＞
・Brembo軽量6POT＋4POTと2ピースローターの組み合わせは、心配を感じない
・熱を伝えにくく、車高調まで熱くならない様子
・引きずりが無いせいか？(フォレスターの時は走るだけで熱くなった為)
・効きを語るよりコントロール性の高さが優秀と思う
・対向ピストンしか頭にないけど、レース車BRZが片押しなので、片押しでもいけるのですね
・BREMBO モノブロック6POT＋4POTは贅沢装備、これだけでも特別仕様車の価値ある、改めて思った、ブレーキを気にしなくていい、のは本当にいい




その後＞  ・前輪ダストかなり多い（ハードには不使用）、ホイールにダストが堆積、キャリパー文字見えなくなった、次いで後輪もホイールがダスト色に、使って解った、すぐ汚れうっとうしい、一般人は、メンテ・寿命を重視するほうがよさそう   ＞水洗いで簡単に落ちる

その後＞  ・少しハード使用で鳴き、普段使いに戻すと無くなり、問題ないが、そっと踏む時鳴くのをしばらく我慢することになる ＞気にしていないが、割といつも少し鳴く、警告になるので良し

その後＞  ・18万km、フルブレーキなどしないが、ローター減りが早く、もう交換が予想できる、パッドがしっかり食いついている感触は快感で、後輪外に行く姿勢から前後バランス良いと感じる、薄く当てるもよし、高価でいいと思うくらい。




2015年06月20日日誌：車検を期に覚悟の整備、 メモ一括
https://minkara.carview.co.jp/userid/1656230/blog/35787587/

ZBPブレーキ「R205 S206 純正ブレーキパッドとの比較データ」
http://zbp.blog.fc2.com/blog-category-15.html

どう動くのか知らない、この車が一番いいので、たまには褒めておかないと。
速い人と比較せず、主観で書きます

・夏タイヤ、車高調12k10k、ＶＤＣ（横滑り防止制御）オフ、での印象です、一言で言えば・・・少しのフェイントで向きが変わる、(R205純正は乗り心地優先、少しだけ切った時、反発無く曲がらなかった記憶) 、高速時効いてくる

・かなりの域でも使えるDCCDフリー、リヤ機械式での感想、フリーか、AUTO以上かで滑り方、回り込み具合変わる、舗装路なら雨でもフリー、リヤずれることで回りやすくなる
追記：2016年では、フリーはハンドルで曲がる特殊な感じ。ロックへ2ノッチが自然、前輪負担軽減できる

＜前輪が円を描き、後輪が外に振られる＞
・荷重掛ける前にハンドル切るとアンダーになるが、前後均等に押し付けてから切れば、スピンまで行ける、簡単にそうならず、後輪が粘ってくれる、評価されているのはこの辺と思う
・下りブレーキ踏みながら切ると首が内を向く
・そのまま首が入ろうとする、に合わせると小回りできる
・欲張って開け続けると、前タイヤが鳴く

＜角度を変えておいて進入できる＞
・急なシフトダウン等で斜めにして進入、立上りまで姿勢がいい、シフトダウンや、開けながらブレーキ、で向きを変えられる
・アンダーを考慮して、向きを決めてから開けると旋回中、調整の余裕ができる

＜ラインを修正できる＞
・一般道で、ゴミや動物を避ける時、大型車とのすれ違い、1本外側を走りたい時、そう思う

＜下りが得意＞
・ブレーキを掛けながら向きを変えられるのでグリップ感高く安心
・下りで前輪グリップ良いので高速道路、逆バンクでも開けて行ける


＜ドライバーズコントロールセンターデフ［オートモード付］DCCD＞
・滑りやすい路面でAUTO、雪走破はロックに設定するといい
・FREEではどうしても、滑らせると立上がりトラクションが抜けるので、AUTOにすると入り口で安定し、立上がりトラクション掛かる、ハンドル切れて、LSDも効く
・通常抵抗少ないFREEで走り、雨が強くなった時だけAUTOに、少しでもロック方向にするとアンダーステアで曲がりにくくなるので不快になる、攻める以外はFREEが心地よい


SUBARU：電子制御「ドライバーズコントロールセンターデフ（オートモード付）」(2002 GDB spec C TYPE RA)
http://www.sti.jp/spec_c_RA/02/04/01/

＜純正マフラーにインナーサイレンサー＞
真夏、低速トルク不足、騒音に耐えかね、試みとして検討してから4本に装着します
７６φ対応  ：製品外径７３φ厚さ１．５ｍｍに対応 (純正カッター部2mm厚？)
外形を削って挿入

消音材グラスウール配合インナーサイレンサー
http://www.genjimiki.com/glasswoolinnersilincer.htm

抜け次第でSuperTi  4本出しにもトライしよう
９０φ対応  ：製品外径８４φ
チタン厚さ1mmなので隙間が出来そう、ずっしり重い鉄製


＜オイル選定＞
トルク不足になった原因は熱でオイル劣化？油膜切れによる過熱？
4000kmだが交換してみる。オイル粘度不足も考えねば。

油圧で動作に影響するので油膜不足で調子が悪くなったら(カタカタ音)
考え直せと言われた気がする (未だ、このレベル)