SG9_GRB_ZC31のブログ一覧

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■2022年10月15日
・能力1000kg のPJ-1使った印象(■ネジ部は転造(ロール成形)による台形ネジを採用して精度・耐久性を高めました)・とあるがスイフトの重量でも・渋くなり・耐久性は低い
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■2016年02月21日日誌：工具 ジャッキ 車載・油圧シザースGRB R205
・車載パンタグラフジャッキは、小型、初めから削れカス、噛んで回らなくなったので
・ストレート KTCパンタグラフジャッキ PJ-1 4,693円
・[最大能力] 1000kg[リフト幅] 115-415(mm)[重量] 3.7kg
・馬の高さに合いそう、安価、やや重い・結局2個購入、車載している
・純正とあまり変わらず、造りも良い方でない、スレッドペーストをねじ部に塗る必須。
・フロントにジャッキ1個では苦しく、2個目で補助すると、楽に回せる様に
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(軽量で丈夫な車載ジャッキを検索した)
マサダ シザースジャッキ DPJ-1000DX 14,991円・油圧、能力1000kg、121-381mm、7kg・レバー重くても楽？車載に重い

(使うのは、時間掛かるラチェットや騒音インパクトでなく、手回しハンドルになりそうだけど、以下)
ストレート ジャッキヘルパー(車載パンタグラフジャッキ用)品番15-836 1,216円・21mmソケット、付属アダプター

エマーソン＞車載ジャッキヘルパー EM-234 1,218円
・21mmソケット差込角1/2(12.7mm)、125g、ボルトナット16mmと17mm
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車両16万km、Vベルト、ボロボロにて交換後3万km張り調整なし、鳴くようになってきたので調整が必要

固まっている朝一番など鳴くことが多い、パワステ作動時は、負荷がかかって鳴きやすい、12mmメガネだったか、交換は簡単、意外と聞こえず気付かないので、調整1・2回までで交換した方が良いかもしれない、鳴きが止まらないのは交換時期、プーリーとの接触面が小さい構造なので、EJ20＊エンジンの欠点といえる

エアコン側ベルトは交換していない、（装着治具付き純正ベルトを購入してある）

2014年10月01日日誌：Vベルトの破損(パワステ/オルタ側)
https://minkara.carview.co.jp/userid/1656230/blog/34161665/

ECOPIA PZ-X 235/45R18 94W 2本2015年製中古（発売：2012年）
Playz PZ-X 235/45R18 94W 2011年製新古

Playz PZ-1の頃
寿命が長い、サイドが丈夫、という好印象、ひび割れる材質、硬いゆえ減りにくい印象だった

Playz PZ-Xは疲れにくいタイヤ、らしい、Playzブランド、2016年はPlayz PXとなっていた
＞前輪に使ってみて、剛性は低い、押し付けた時踏ん張りが無く、曲がらず蛇角増える、丸く膨らんだのはサイド剛性が低く、トレッド面が狭いせい、又は標準245 40R18のところ235 45、圧2.6キロのせいかも知れない、キャンバーつけるまで至っていない

ECOPIA PZ-Xは低燃費タイヤ、らしい、ECOPIAブランド、2016年はECOPIA PZとなっていた、同様にこちらも丸く膨らんだ形に見える
＞後輪にて、思いのほか良くグリップしている、前輪剛性不足のせいかも。同じ94W



＞3万km位走ったか、丸くて剛性無いので、前輪2.5キロにて使っている、気のせいか均等に減っていて、減りが遅い、ハイグリップラジアルでは、角に頼って無理に曲がろうとするけれど、出来ないので必ず荷重を乗せてから旋回しているからか？相当にマイルドな運転をしているようだ