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SG9_GRB_ZC31S(車歴がネーム)

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2018年03月28日 イイね！

日誌： ローター・パッド交換、ディクセル2ピース・ZBP HS3 GRB R205


メモ■1回目： 約10万km使用 （交換時147026km）
「ディクセル 純正交換用2ピースローター、ZBP製パッド HS4（対応750℃）」
・ロックせず、薄くも・強くも、操作感とても良く感じた
・ザラザラ感、すぐ止まれる制動力、にご満悦
・ダスト多く、ローターの減りに対し、パッドは半分しか減らなかったので、
・パッド、高価なローター交換を強いられた
（ZBPさんによると、純正ローターなら、HS3を1回、HS4を2回使えるらしい）
・外周が多く減ったので、パッド交換もやむを得ず
・柔らかい事から、食いつきがよく、パッドを選ばないと言えそう
（※ディクセルだけは止めよ、記事を見ましたが、柔過ぎという事と思われ、街・峠では問題なし）

メモ■2回目： ローター同じ パッドを変更 （交換時246000km）2018年3月28日
（ヒロモにて）
「ディクセル 純正交換用2ピースローター、ZBP製パッド HS3（対応700℃）」
・ダストを少なく寿命を延ばす試み
・操作性、ブレーキバランスに注意したい
・ZBPさんからは、サーキット試験よりHS4を推奨された

（フロント HS3、リヤ HS4、の組み合わせの為）
（エンドレスより安く、自社製ボルトナットスプリングボビンの設定がある）
（ボルト類も含め、R205純正 6pot 2ピースと互換性あり）
（包装に右用左用の表示、ベーン・スリット方向が合うように配慮されていた）
（ローターはレーザー加工後のバリが気になった）

＞印象（ディクセル2ピース＋HS3）
・重い車体が簡単に止まる、薄く当てただけで効く
・ローターが柔らかいという先入観から、パッドを選ばず食いつき良いと思っている
・市街地・峠、当てているだけで「ゴー音」大きい、効きはHS4と変化ない
・HS4にあった通常ブレーキでの「キー」鳴きは無い
・前後バランスも普段では判らない
・HS3、ハードなブレーキでは、コントロール性とても良いが、
・HS3、停車付近でHS4よりも食いつく感じがあり、雪道ではロックし易いだろう
・ダストは減ったかも。


ヤフオクにて購入 計69,120円
＜ディクセル製 純正交換用2ピースローター＞ （緩み止め剤付属）
FS-34032W76R/77L(\62208)円/2個 （ベルハウジングは再利用）
【ボルト：20個 BT-BB-702(\1728)】 （緩み止め剤塗布済み）
【ナット：20個 NT-BB-305(\1728)】
【ボビン：20個 BD-BB-101(\24192)】 （再利用した）
【スプリング：20個 SP-BB-401(\3456)】

＜ZBP製パッド HS3＞ 16000円/2個
（オレンジ色寄りの赤、HS4は10万km操作性は安定していた
ローターが柔らかい為、食いつきが良く、パッドを選ばない様子）


実は、ブレーキダストはローター（鋳鉄）の 鉄粉
---------------------------------------------
参考記事： ディクセル「ブレーキに関する知識／一覧」
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/
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Posted at 2017/12/07 22:48:55 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足 ブレーキ | クルマ

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