SG9_GRB_ZC31のブログ一覧

カテゴリ：その他 運転 ・・・(履歴メモのため追記式)
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■2023‎年‎3‎月‎12‎日日誌「気付いたこと,下りで減速出来ない原因」
・ﾀｰﾎﾞRSの時がそうだった,ｵｰﾄﾏのﾚﾌﾞ上限が低すぎる,下り減速時ｴﾝﾌﾞﾚ効かせたいのに回転高すぎると受け付けず足ﾌﾞﾚｰｷを多く使う設定になっている。
・重量ある大型の場合,ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝを受け付けられないのは深刻だと感じる。
・こういう決定的な危険を見ていない。
・ﾏﾆｭｱﾙに乗っているのでﾌﾞﾚｰｷ故障の時はｼﾌﾄﾀﾞｳﾝすればいいと安心できる。
・大型に関してﾌﾞﾚｰｷ焦げ臭い,効かなくなる,等の現場の声が上がっているはずなのに,下りで速度出過ぎた場合ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝを受け付けない,恐ろしい設計をさせる日本の美意識の愚かさは残念だ。
・実荷大型ではｴﾝﾌﾞﾚ使用するとｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞになるらしいから難問なのか？それでもﾆｭｰﾄﾗﾙになったら危険なのだから,それは止めるべきと思う。
2022年10月観光バス横転事故車両のギアはニュートラルに｜テレビ静岡ニュース
2022年10月観光バス横転の現場を『バスで走る』静岡小山町｜静岡朝日テレビニュース・下りに不慣れ,気が緩み速度出て減速出来なくなったよう,ﾌﾞﾚｰｷ痕ある
2015年7月箱根事故トレーラーが橋から転落炎上｜bvlgaribvlgari1300さん
・これも勾配緩くなり速度出て減速出来なくなったのでは？
■2020年6月9日日誌「ターボRS、気づいた事」
■2020年9月20日 日誌「良いエンジン、宝の持ち腐れ」(5.8万km ターボRS)
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その他 運転

カテゴリ：スイフトスポーツZC31S(2009.01)・・・(履歴メモのため追記式)
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■2023‎年‎3月‎9日「車高調Hipermax S ZC31S」をお譲りします
・需要無いので6万円でお譲りします(Lowfer Sportsを施工済みの為
・新品が不要になりました,3ｷﾛ3ｷﾛで丁度良いので硬いと思われます)
・参考2023年02月15日日誌「カヤバ Lowfer Sports LKIT-ZC31S」
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■2022‎年‎8‎月‎31‎日‎日誌「車高調Hipermax S」ZC31S 12月交換予定
・9‎月からか1万値上がり153,176円になっている。
・11月末～12月上旬頃の出荷予定 (＞11月12日受け取り済)
・納期確認せず発注した為、キャンセル出来なくなった。
KTSパーツショップ ヤフオク 143,748円
・納期が遅れる今の時期は、納期確認重要との記載が必要
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2021年3月発売
HKS Hypermax S スイフトスポーツZC31S(80300-AS002)フルキット¥217,800
■取扱説明書HIPERMAX S 80300-AS002 ZC31S.pdf
・タイミングよくHKSでモデルチェンジ
・ダンパー調整幅が広くStreetとSportに対応？
・レート硬めなので悪路はつらそう
・解説動画より自信作と分かったので、大きな期待。
■出荷時 推奨値のまま(※1.路面からフェンダーアーチまでの高さ)
F:624mm(ノーマル比-24)、R:628mm(ノーマル比-32)
■スプリングレート  F:69N／mm(7.0kgf/mm)、R:39N／mm(4.0kgf/mm)
■アッパーマウント  F:純正、R:純正  ■F:倒立、R:正立
■交換前 F:***mm(比-**)、R***mm(比-**)：(タイヤ215/45R17)
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・10万km使ったストリート向きTMダンパーより交換 (走行**万km)
・(ハイパコ付き)(動きがよく 突き上げ穏やか レート不明)、だった
・オイル漏れ、突き上げひどく、異音増し、左前キャンバー増してきたので、
・タイヤ5千kmで交換するほど内減り、走行音大きく・抵抗多い。
・キャンバー増した原因を解決する必要あり、まず車高調交換してみる。
※車検で直され、(計測時...だったというトーOUT3.6mm) に戻すと
※現在のひどい状態になった。
※■ZC32Sモンスター群サイの設定、トーIN2mmにする予定。
※左前縁石に衝突修理、オイル抜け、アッパー劣化、も要因と思う。
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■アライメント料金比較
タイヤ館 長泉沼津インター(四輪アライメントテスター)
・アライメント測定1台13,200円調整1ヵ所2,200円(税込)
矢東裾野店(3Dアライメントテスター)
・アライメント測定のみ5,000円(税抜)
フロント＆リアトー調整のみ15,000円
トー＆キャンバー＆キャスター調整基本コース20,000円
トー＆キャンバー＆キャスター調整応用コース(ご指定値)20,000円
・指定工場参考(オプチカル・タイプ(光学式)が90％)
アライメント測定フロントのみ8740円
キャンバー・トーイン調整1輪3850円
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スイフトスポーツ ZC31S 2型

カテゴリ：スイフトスポーツZC31S(2009.01)・・・(履歴メモのため追記式)
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((2022年(令和4)4月 商号[KYB㈱]のまま通称カヤバ㈱に戻したそうです))
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■2023‎年‎3月‎9‎日日誌‎「車高調Hipermax S ZC31S」をお譲りします
・需要無いので6万円でお譲りします(Lowfer Sportsを施工済みの為
・新品が不要になりました,3ｷﾛ3ｷﾛで丁度良いので硬いと思われます)
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■‎2022‎年‎9月17日日誌「カヤバ Lowfer Sports LKIT-ZC31S」
・HKS HipermaxS ZC31S(を発注済)だが納期の11月まで待てず。
・ﾀﾞﾝﾊﾟｰが広いﾊﾞﾈﾚｰﾄに対応らしいのでﾊﾞﾈ交換して使用できるとも考えている
・在庫あるﾛｰﾌｧｰｽﾎﾟｰﾂ・Monster強化(ｺﾞﾑ)ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄを試す
・ZC31Sの場合(F3ｷﾛ/R3ｷﾛ)・ZC32S比ﾀﾞｳﾝ控え目・街乗り丁度良いらしい
・ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ ZC32S用 三恵工業(555)850SL-7630-M (長さが合う？)
(純正品番42420-80J01・取付ﾋﾟｯﾁ270mm・M8(14ﾐﾘ)・Hex(5ﾐﾘ)
・ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ ZC31S用 三恵工業(555)SL-7560-M (ﾛｱｱｰﾑ干渉なし)
(純正品番42420-63J00・取付ﾋﾟｯﾁ300mm・M8(14ﾐﾘ)・Hex(5ﾐﾘ)
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■‎2023‎年‎2‎月‎15‎日追記「TMﾘﾔｷｬﾝﾊﾞｰｼﾑ外し」・ｻｽ交換してﾘﾔｷｬﾝﾊﾞｰ増し内減りになった為・外してｷｬﾝﾊﾞｰは「前なし 後やや付き」前輪きれいに「減り方均等」になり「操作性とても良い」状態になった・ｷｬﾝﾊﾞｰ付き前輪は内減りで要早期交換だった
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■2022年12月追記「高G旋回の進入で向きが変わらない」について
・ｺﾞﾑｱｯﾊﾟｰが一瞬たわむ為と予想した・接地感が常に良く・通常なら突き上げﾏｲﾙﾄﾞでとても良い・ﾄｰはIN1.2mm
＞以下の記述に対しての追記。
(・柔らかいせいか/ﾀｲﾔか不明、ﾄｰ設定が適切か判らない・高速時の高G旋回/ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞがﾘﾆｱでない・過速度で減速/切り増し＞ 沈ませているのに向き変わらず前輪ｱﾝﾀﾞｰになる・ｷｬﾝﾊﾞｰ付きの時は向きを変えられた気がする。)
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■2022年12月(原因は？切った時の異音)
・前輪からする交換前と同じｶｺｶｺ音、可能性はﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞ,ﾛｱｱｰﾑ？
・ｶﾞﾀによるものらしい。ﾛｱｱｰﾑ交換はAssyになる,ﾌﾞｯｼｭ交換が出来そう？
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■2022年12月(DZ102 ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが大きい)
・3-40km/hから音が大きい気がする・外減り少々均等に接地していて良好
・硬く深溝,少々では鳴かないので良いが,雨では前輪ｸﾞﾘｯﾌﾟ大きく変わる。
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■2022年11月(その後ﾛｰﾌｧｰｽﾎﾟｰﾂの印象)
・柔らかいせいか/ﾀｲﾔか不明、ﾄｰ設定が適切か判らない・高速時の高G旋回/ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞがﾘﾆｱでない・過速度で減速/切り増し＞ 沈ませているのに向き変わらず前輪ｱﾝﾀﾞｰになる・ｷｬﾝﾊﾞｰ付きの時は向きを変えられた気がする。
・街/峠を流すなら反応良く・柔らかいｻｽが丁度良い
・進入でﾁｮﾝﾌﾞﾚ・押し付けると巻き込んでくれる・押し付けは必須。
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■2022年10月(その後ﾛｰﾌｧｰｽﾎﾟｰﾂの印象)
・前ｷｬﾝﾊﾞｰ少々・後ｷｬﾝﾊﾞｰｼﾑ付き・ﾄｰIN2.3mm
・悪路を含めるとﾍﾞｽﾄ・高級車高調と言われればそう思う・ﾃﾞｺﾎﾞｺを吸収するので速く走れる・ｷｬﾝﾊﾞｰないが旋回・接地よい・旋回限界で開けると・ぐにゃり後ｱﾝﾀﾞｰ・切って曲がる感じあり(気になる)・雨のDZ102滑る感じ減少・定常円旋回ではｷｬﾝﾊﾞｰ無い方が上・開けていける・ありでは押し付けるまで時間必要・特に登り接地感低かった・現在ｷｬﾝﾊﾞｰ無くても旋回で問題ない
・強化ｺﾞﾑｱｯﾊﾟｰ印象とても良く早期交換して使うつもり
・跳ねる足では下りや悪路で速くない・これが正常(純正)だろうけれど
・初期応答良く・ｽﾃｱがｽﾑｰｽなので・微妙な操作できる・直進安定した
・前輪巻き込み開け続けると・前輪ｸﾞﾘｯﾌﾟした時後が振られる感じが怖い
・姿勢やﾊﾞﾈﾚｰﾄ変わり車高調と比較・前1輪だけｽﾄﾛｰｸするとき踏ん張り感減少
・開度ﾊﾟｰｼｬﾙで外両輪押し付けると踏ん張り・旋回とても良い
・DZ102(21545R17)では前ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ底付きのような音がする
・多くの方の絶賛したい気持ちに賛同します・今になり純正＋αが良いと気づいた
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■‎2022‎年‎9月17日(ﾛｰﾌｧｰｽﾎﾟｰﾂの第1印象)
・ｺﾞﾂｺﾞﾂ感じるが突き上げﾏｲﾙﾄﾞ・見た目後上がり・ﾆｭｰﾄﾗﾙｽﾃｱ
・旋回少し力を入れる必要・進入・立ち上がり特に変わりない
・左前だけｷｬﾝﾊﾞｰ大の問題はｻｽ交換で解決、ｼｬﾌﾄ曲がりが原因と思う。
■(左後ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ) ﾊﾌﾞAssy交換で解決したこと ※特記事項
・盛大な走行騒音(ｺﾞｰ)はﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが原因だった
・前輪内減りと時期重なりﾀｲﾔﾉｲｽﾞと思い込んでいた長期の悩みが解決
・左後は縁石ﾋｯﾄ率高く数回ぶつけていた為ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ損傷したと考えた
・想像以上に力喰われていた・抵抗なくなり・ﾄﾙｸと燃費が回復した。
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(下画像)構成部品｜monster強化ｱｯﾊﾟｰと純正｜SWKﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ｜三恵工業(555)ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ
   
  
(上画像)左前輪周辺｜TMﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ右｜Lowfer Sports適合表｜取説Monsterｱｯﾊﾟｰ
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■(修理前)・大きくｷｬﾝﾊﾞｰつく筈ない・現状ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰなので動くはず無い
・修理で組直ししている・車高調の曲がりなら危険かもしれない。
・5.3万kmで購入 走行18.3万km TMダンパー+TM固定ピロアッパーが限界に
・オイル抜け・突き上げ・異音している・左前キャンバー増加が直るか試す
(過去に左小回りで左前を縁石にぶつけ、ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ｱｳﾀｰｼﾞｮｲﾝﾄ,ﾅｯｸﾙ交換した)
(左後は縁石に数回ぶつけていた・ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換で抵抗減り5速入れること増えた)
・ｽｽﾞｷのｺﾞﾑｱｯﾊﾟｰは劣化すると酷いｶﾞﾀになる ・横Gでｷｬﾝﾊﾞｰ角変わる を試す
・ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸも (ｻﾋﾞと捩れる為にｸﾞﾘｽ漏れあるらしいので) 交換しておく
・SWK ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄA-1120K(固定式) は交換するため買った(最後の1個)
・現状でｷｬﾝﾊﾞｰ修正不可だった事が気がかり
■交換の原因：5千kmで前輪交換が必要なほど内減り・抵抗大きくﾊﾟﾜｰ喰われ・ﾉｲｽﾞ大・接地していないので雨で危険・急にｸﾞﾘｯﾌﾟし後輪流れる・トーout大に変化 車検で修正が必要に・良いトー設定が分からなくなった・現在215/45R17だが■以前の良い状態は・215/40R17・進入で接地感よく・斜めでも柔軟に操作でき・大きな安心感・やや内減りで均等に近く減っていた。
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・サスペンション開発日記(松井猛敏氏 KYB製品開発テスト)＞スイフトスポーツ
・ｶﾔﾊﾞKYB Lowfer Sports LKIT-ZC31S (ｽｶｲﾄﾞﾗｺﾞﾝｵｰﾄﾊﾟｰﾂPayPay56,320円)
・三恵工業(555)ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ 850SL-7630-M (ﾌﾟﾛﾂｰﾙｼｮｯﾌﾟﾔﾌﾞﾓﾄPayPay3,740円送850)
・三恵工業(555)ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ SL-7560-M (ﾌﾟﾛﾂｰﾙｼｮｯﾌﾟﾔﾌﾞﾓﾄPayPay2,700円送850)
・Monster強化ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄｾｯﾄ 541510-4650M (ﾀｼﾞﾏｽﾄｱ10,340円)
・Monster刺しゅうTｼｬﾂ半袖_ﾌﾞﾗｯｸ_L ZWS26KL (ﾀｼﾞﾏｽﾄｱ2,750円)
・ｽｽﾞｷﾜｰｸｽ久留米 ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄA-1120K(固定式) (SWK 22,000円送1,100)
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■車高調から交換には純正部品が必要 (純正)ZC31S-210532(H21.01)15163-0001
(画像)｜フロント構成図 ｜リヤ構成図
 
■ストラットASSY構成図｜フロント構成図
1. ストラットアッシ
2. ストラットブラケットボルト
3. ストラットブラケットナット(90N・m)(再使用不可)
4, ストラットロッドキャップ (スポーツ車)
5. ストラットサポートアッパナット(50N・m)
6. ストラットリバウンドストッパ
7. ストラットサポートロアナット(50N・m)
8. ストラットサポート
9. ストラットベアリングプレート(標準車)
10, ストラットベアリング
11. コイルスプリングアッパシート
12. フロントコイルスプリングアッパシート
13. バンプストッパ
14. コイルスプリング
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■ショックアブソーバ,コイルスプリング, スプリングアッパシート, スプリングロアシート構成図 ｜リヤ構成図
(上)スプリングアッパシート (中)コイルスプリング (下)スプリングロアシート
(上)締付トルク(28N・m) (リヤ)ショックアブソーバ (下)締付トルク(90N・m)
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■「純正ｱｯﾊﾟｰが縮んで(押さえる円板ｽﾄﾗｯﾄﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰとﾎﾞﾃﾞｨ間)10mm隙間が出来、ﾊﾝﾄﾞﾙ切ると音がする」という記事あり大変参考になりました。
・参考 †JOKER99さん｜monster強化ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄｾｯﾄ(ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ付)
・参考 Ｒ・Ｈさん｜純正形状サスペンションの車高調整(ZC31S 2型)
・参考 のんさん｜ZC31Sアッパーマウント交換2021年8月カスタム事例
・参考 Kanon-garageさん｜ZC31Sサスペンション交換・スタビリンク交換
・参考 natural worldさん｜ZC32S強化アッパー2019年1月
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スイフトスポーツ ZC31S 2型

カテゴリ：スイフトスポーツZC31S(2009.01)・・・(履歴メモのため追記式)
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■2023年1月6日日誌「マサダ MSJ-1000S」ZC31S 1型
・LowferSportsの車高でﾊﾟﾝｸ状態ではｷﾞﾘｷﾞﾘ入った(最低高さ121mm)
・条件良い場所でない場合, 苦労しそう
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■2022年10月15日日誌「マサダ MSJ-1000S」ZC31S 1型
・ぎりぎりを通るのでパンク頻発 ・カッター刃・M6ボルト・リベットなど
・ガレージジャッキ所有だが車載も可能なパンタジャッキを購入
・タイヤ交換用 ・車載パンタジャッキでは負担大きくネジがすぐ渋くなる為
・0.85tonより1tﾀｲﾌﾟを選択(1tonﾀｲﾌﾟでも車載型ﾊﾟﾝﾀでは不足だったが)
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MASADA(マサダ製作所/日本製) 油圧式パンタジャッキ
・スチールケース・ベース部拡大・アルミ受金交換可
■型式MSJ1000S■能力1000kg■高さ121-381mm■ストローク260mm
■受金寸法：上部37x50mm(下部49x50mm)x高さ24mm(溝深さ17mm/溝幅10mm)
■ベース116x120mm■ハンドル長380-650mm
■ケース寸法：幅415x奥行き150x高さ135mm
■質量6.3kg■車両重量1800kg以下
Yahooｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ(EHIME MACHINE18,442円送料無)

■ｽﾄﾚｰﾄKTCﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌｼﾞｬｯｷ PJ-1能力1000kg 4,693円
■2016年02月21日日誌「工具 ジャッキ 車載・油圧シザース」GRB R205
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｜MSJ-1000S税込22,854円■6.3kg■揚力(10kN/1t)全長390
｜MSJ-850税込15,577円■5.9kg■揚力(8.5kN/0.85t)全長390
｜DPJ-1000DX高さ121-381mm■7.38kg■車両1,800kg以下
｜DPJ-850DX高さ121-381mm■6.94kg■車両1,500kg以下
Amazon マサダDPJ-1000DX■操作力190N(19.4kgf)
Amazon マサダDPJ-850DX■操作力275N(28kgf)
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スイフトスポーツ ZC31S 2型

カテゴリ：スイフトスポーツZC31S(2009.01)・・・(履歴メモのため追記式)
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■2022年10月15日日誌「バッテリーCAOS N-60B19R/C7」ZC31S 1型
・充電出来ていない様子・冬が来る前に弱ったバッテリーを交換
・標準46B24R(12kg？)を ＞軽量な60B19R小型バッテリーに変更してある
・寿命は充電しなくなったと感じた時・4年はもつ感じ
・端子外し交換のみなら時計・ﾄﾘｯﾌﾟがﾘｾｯﾄされるだけ
■Panasonic CAOS N-60B19R/C7
・標準車(充電制御車)・5時間率容量(36Ah)・保証3年
・227H(203H)x127Wx187L・9.5kg・取手付き・普通充電電流3A
・CAOS N-60B19R/C7 (ｱｯﾄﾏｯｸｽ@ PayPay6,600円送料無廃バッテリー処分無料)
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■2021年01月03日 日誌「バッテリー固定ボルトが振動で干渉」ZC31S
■2020年05月06日日誌「バッテリー上がり・伊豆ドライブ・メンテ」ZC31S
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スイフトスポーツ ZC31S 2型