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日曜日は、家族ともども小樽に向かい、潮まつりを観てきました。



旧手宮線跡では、ガラス市が行われていました。
帰りに風鈴を買いました。



メインステージでは、よさこいソーランのチームが演舞中。
雨が落ちてきましたが、屋台でお昼ごはんを食べました。

埠頭には海上保安庁の巡視船が。



体験航海に応募しましたが、外れてしまいました。



北海道内あちこちから神輿が集まって、賑やかです。



松前神楽小樽保存会による獅子舞。
目の前で獅子舞を見たのは何年ぶりだろう。

普段は人が少ない小樽の街ですが、祭りは賑やかでいいですね。
夜は花火大会ですが、混み合うので、夕方には小樽をあとにしました。

きょうの札幌は気温は低めで、天候が不安定でした。
家族で、風立ちぬを観てきました。
結構な入り。

堀越二郎と堀辰雄を足したキャラクターに、堀越二郎の名を与えられた主人公が、中学生のときに決めた夢、
飛行機の設計者としてまっすぐに進んで行く。
ある場面で出会った少女との恋。

東京帝大の航空科から、三菱へ入社し、名古屋へ赴任。
厳しい社会の洗礼も、持ち前の才能でさらっと切り抜ける。

設計者として七試単戦をまとめるが、試作機が急降下中にフラッターを起こし空中分解。
九試艦戦の試作機。これが逆ガル翼。この機体が飛ぶところ。
それまでにたくさんの話が織り込まれる。

親友がまとめた九六式陸上攻撃機。中国の戦闘機に襲われて堕ちて行く姿。
S字煙突の戦艦長門、黎明期の国産艦上機を運用する空母鳳翔。

大正から昭和にかけての汽車と客車。
9600形、8620形、碓井峠の電気機関車。
小海線を行く高原列車。
東京と名古屋の市電。
そして、まだ珍しかったクルマたち。
欧州の列車のシーン。
旧家の風情。

メカ物の考証は文句なし。

飛行機の設計要求書の無茶ぶりや会議は早送り。
技術的トピックはマンガ的表現で、シンプルに表現。
設計者はここに頭を使ったのです。

山の緑、田んぼの美しさ。
絵画のような緑。
そして、空の表情。

九試艦戦の試作機が飛んだ、

そして空にはB29とそれにまとわりつく飛燕。

敗戦後のこわれた機体。

夢のシーンで、名機が出てくる。
飛行機はすべて、実物より繊細に描かれていました。

時代がちがっても変わらない男女の思い。
社会の矛盾への憤り。
仕事への思い。
否応なく巻き込まれて行く、若い才能。

アニメーション映画って、ほんとうに自由に作れるんだな。
自分は観る立場で、すなおに作品を鑑賞しました。

旧軍機のフラップにある「フムナ」、
プラモデルで経験したので、子供も分かったようです。


ひとり涙する場面が多かった。

土曜日は、お友達の家のクルマで仁木町（にきちょう）までさくらんぼ狩りに行きました。
美味しかった。

帰りに臨港線を通ったら帆船のマストが見えるということで、急遽立ち寄ると、海王丸でした。



ちょうどお色直し中。



ペンキのにおいが漂います。ローラーで白い船体をペイントしています。



水色の線を塗っています。

実物もこんな感じで塗るんですね。

英国空軍のアクロバットチーム、レッドアローズのBAe HAWK、
ひとまず完成です。



課題ありありの出来ですが、子供とともに楽しんで組み立てたから良しとしましょう。

次は、川崎T-4、同機のブルーインパルス仕様へ取りかかります。
ハリアーもまだ手付かずです。

小樽港に入る船、金曜日のサン・プリンセスは見られなかったのですが、土曜日、仁木町に行った帰りに海王丸の姿を見ることができました。

連休最終日、札幌市内のさくらんぼ園へさくらんぼ狩りに行きました。
五種類の実があるそうで、食べ放題＋お持ち帰り。ちょうど昼どきだったのでいいだけ食べて、満腹になりました。
午後いちでスバルのディーラーに寄り、XVハイブリッドに試乗してみました。



試乗車は白、真夏の日射しの下の写真では、ボディカラーの白に露出が合って黒い部分がつぶれているので、黒いホイールアーチモールが目立たず、XVらしさが感じられません。
外観上の差異は、ドアハンドルがシルバーになっていること、テールライトが透明でLEDになっていること、それと、アルミホイールのデザインも違います。

乗り込んでみます。



変化を感じるのはインパネ。
スピードメーター、タコメーターの内側が青い。
中央前方のマルチファンクションディスプレイは、エンジン、モーター、電池の状態を表す表示になっています。

街乗りで感じるのは、荒れた路面からの入力が穏やか。車重が120kg重いことと関係があるのでしょうか。
それと、うっすらと感じたことですが、緩やかにブレーキペダルを踏んだとき、電力を回生している（エンジンブレーキのような）感覚を感じます。
初代プリウスと比べれば、全く問題ないですが。
加速時のモーターアシストがあることで、普段乗っているXVtと比べてXVハイブリッドの速さを体感するかとも思いましたが、普段からecoモードでだらだら走らせているので、街中走行では、違いは体感できませんでした。
それよりも、XVハイブリッドには「S」モードがないのは寂しい。

昨年、XVを検討し始めたときから、XVハイブリッド登場の噂は出ていた訳ですが、仮にXVが出た時に「待ち」を選択したとすると、今頃契約して、納期は来年とのことですから、気が遠くなります。それだけの価値を感じるかと問われると、そうでもないです。
ディーゼル、マニュアルシフトが出たのなら、早まったと思うかも知れませんが。

XVハイブリッド、20万円高いですが、比較的短期間で距離を延ばす予定のある方にはおすすめです。
乗り心地は、明らかにXVハイブリッドの方が上です。
ワインディングロードを走らせると、軽い方がいいのではないかと思いますが。


かねてから気になっていた、フォレスターの試乗もさせてもらいました。
グレードは、XTアイサイト。ターボ車です。



直噴ターボエンジン「DIT」（FA20型）
最高出力[ネット] 206kW(280PS)/5700rpm
最高トルク[ネット]　350N・m(35.7kg･m)/2000-5600rpm
JC08モード燃費 13.2km/ℓ
ちょっとだけ追い越し加速を試してみましたが、強烈です。

運転している分には、XVの方が一体感があって好みです。
後席からのレポートは、リクライニングが有効、足元が広いとのことでした。
運転者的には、Xモードを試せる場面があってこそのフォレスターだと思うのですが、そんな場面は街中ではまずないですね。北海道では冬にチャンスが到来するかも。

自分が買うならターボなし（NA）で十分だと判断します。
最低地上高が高めのSUVの中では、日産エクストレイル、マツダCX-5と市場がバッティングしているので、直噴ターボエンジンのパワーもアピールポイントになるのでしょう。

貴重な体験をさせていただき、ありがとうございました。