例の如く、エキシージの納車…どころか生産さえも不明。
ガンちゃんの修理も、まだあがって来ません。
日々引きこもる僕。
結局、ブログのネタは、RS話に戻って行くのです…(；´∀｀)
※お断り※
997GT3RS前期は、2009/12/01から2012/03/31まで所有していた車で、一連のブログは当時付けていた走行記録と、アルツ入ってる僕のアヤシイ記憶を頼りに、あくまで僕の主観で書いています。
以上、ご了解下さい。
尚、今現在は、当時の様なお金の使い方は出来ませんので、こちらもご了解下さい（爆）
ポルシェには、PCCBというオプションがあります。
PCCBとは、ポルシェ カーボン コンポジット ブレーキシステムの頭文字を取ったモノで、要は『スゴイブレーキ』ですｗ
最近は、フェラーリ、ランボなどといったスーパーカーにも増えて来たカーボンブレーキですが、まだまだ高価なパーツで、PCCBのオプション値段は150諭吉もしますｗ
大抵の国産軽新車乗り出し価格より高い！∑(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ
PCCBは、ポルシェの買い取り/中古販売価格に影響を与える、数少ないオプションです。大抵のオプションは、考慮されません(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
NAポルシェ最強マシンのGT3RSですら、当時PCCBはオプション扱いでしたが、僕のRSは、中古購入したため、最初からPCCBがついていましたﾔｯﾀ━━ヽ(*ﾟДﾟ)人(ﾟДﾟ*)ﾉ━━ィ!!!
さて、そのお高いPCCBは、いったい何が良いのか？
150諭吉も出して、何が変わるのか？
ひとつめは、制動力です。
普通の鋳鉄製ブレーキに比べて、PCCBは、素人でも判るほど、明らかに効きます。
ふたつめは、軽さです。
鋳鉄のローターに比べて、カーボン混合材のローターは驚異的に軽く、前後左右4枚でのノーマルブレーキに対する減量は、27kg（うろ覚え）ほどもあります。
ブレーキは、俗に言う「バネ下」のパーツですから、軽量化による運動性能の向上は確実にあります。
みっつめは、耐フェード性能です。
温度上昇が遅く、熱によるダレも少ない事から、ハードな使用をしても、ブレーキが効かなくなる（フェードする）のが、鋳鉄ブレーキに比べて圧倒的に遅いです。
最後に、ロングライフです。
鋳鉄ローター、鋳鉄用のブレーキパッドに比べて、PCCBのローターとブレーキパッドの耐久性は高く、30万km走行でも大丈夫とのアナウンスがあったそうです（うろ覚え）。
値段を除けば、良い事ずくめのPCCB！
いえいえ、長い目で見れば、150諭吉プラスだってお得かもしれません。
PCCBサイコー！
PCCBマンセー！
が！
個人的には、異議あり！（周りには、同じ意見の人結構居ますが）
PCCBは減る！しかも盛大に！あっちゅう間に！30万km！？アリエナイ！！
ハードブレーキングを繰り返すと、つまりサーキット走行をすると、PCCBはあっという間にすり減り、昇天します∑(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ
僕の場合、オドメーター38700kmでブレーキの交換をしましたが、PCCBパッド完全死亡（マジやばいくらい）、PCCBローター余命後僅か。
9000kmで購入したRSを、
30000km弱走行したらPCCBおわた(；´∀｀)
前、前々オーナーの記録を見る限り、サーキット走行をしていた様には見えません。
じゃあ、僕が30000kmをサーキットで走りきったのかというと、それも違います。
30000kmの大部分は、公道走行です。
しかも、峠攻めまくりとかも殆ど無し（ワールが酔うｗ）。
要は、30000kmの大部分は、普通のドライブですｗ
ちょっと数えてみましたが、ブレーキ交換までのサーキット走行は、12回くらいです。
しかも超高速サーキットは、
大雨のFSW1回だけ。
後は、TC2000が1回、TC1000が4回、袖森が4回、FSWショートが2回でした。
他の人と比べて、多いのか少ないのか判りません（僕的には、思ったより少なかったｗ）が、以上の走行で、PCCB様お亡くなりました(-人-)ﾅｰﾑｰ...
ポルシェに騙された！？
まぁ、その辺は置いておいて、無くなったからには、新しいのに交換せざるを得ません。
という事で、新品のPCCBを見積もると、
250諭吉↑工工工工ｴｴｴｴｴｴｴｴｪｪｪｪｪｪｪｪ(ﾟДﾟ;ﾉ)ﾉｪｪｴｴｴｴ工
何だよ！？オプションだと150諭吉なのに、新品買うと250諭吉ってどーゆー事だよ！？
しかも、ローターとパッドだけじゃん！キャリパーは別売りじゃん！
……って、言ってはいけません。
最初にオプションで付ける時は、ノーマルのブレーキを付けない分値引き？になってる訳ですｗ
ノーマル鋳鉄製ブレーキローター/パッドが80諭吉くらいらしいので、計算は、まぁ、合ってる？
30000kmで無くなるブレーキに、250諭吉など注ぎ込む事は出来ません(；´∀｀)
あの当時の、頭と金銭感覚がおかしかった僕でも、それくらいは理解出来ました。
ノーマルの鋳鉄製ブレーキでも80諭吉もします。
しかも、
18インチ化失敗の時に判ったように、ローター径が380Φから360Φに小さくなります。
素材でも制動力が落ちる上に、サイズ的にも制動力が落ちていいのだろうか？
いや、（特に根拠は無いケド）よくない。
でも、250諭吉は出せない。
ノーマル鋳鉄80諭吉だって高い。
ならばどうするべ…。
という事で、まだ
足回りの話がもめにもめる前だった件のショップに相談すると、早速、ショップオススメ製品がｗ
オリジナルポルシェマンセーなオーナーが唯一認める、ドイツ某著名チューナーがニュル24ｈで使用している、エンドレスのブレーキ。
それ一択ｗ
他は認めないとｗｗｗ
エンドレスの営業さんが、直でショップに来て、僕に説明してくれました(；´∀｀)
お値段90諭吉↑（もちろん、ローターとパッドのみ）。
ノーマル鋳鉄より、高いやんけ！ｗｗｗ
ちょうど、足回りの話で不信感がつのり始めた時期でもあり、もうそのショップに頼むのは止め、
佐藤師匠のところへ話を持って行く事にしました。
調べてみると、もう少しリーズナブルで、性能も良さそうなモノも売られています。
色々調べ、Kazi＆Projectμのローター（380Φ）/パッドセットに決めました。
お値段は、
マーキュリーでの工賃込みで60諭吉。
安っ！！！
（大抵の国産車に比べると、それでもアフォみたいな値段ですが、↑の様な経緯を辿っているため、激安にしか思えませんでしたｗ）
PCCBから鋳鉄製のブレーキに替わり、制動力は落ちたはずです。
バネ下が20数kgも重くなって、運動性能も落ちたはずです。
耐フェード性も悪くなったはずです。
そして、時期を同じくして、足回りも、オーバーホールしたノーマルPASMサスへと戻りました。
RSの戦闘力は、相当落ちたはずです。
RSの走りは、大きく変わったはずです。
RSのフィーリングも、変化したはずです。
でも、仕方ありません。
さぁ、RSと僕の新しい出発です！
色々あったけど、心機一転、一緒に走り出そう！
乗り心地？
すごく良くなり、快適ドライブです＾＾
ブレーキフィーリングの違い？
わかんないです＾＾
制動力？
全然止まりますよ＾＾
バネ下の重さ？
まるで気になりませんよ＾＾
耐フェード性？
FSW本コースは走ってませんけど、TC2000や袖森なら全然＾＾
サーキット走行のタイム？
バッチリ、ベストタイム更新です＾＾
今までは何だったんだろう…
＿|￣|○ il||li
