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今日は、用事があってアチコチ動いていましたが、暖かったですねぇ♪
思わず、ガンちゃんの窓全開にして走ってみましたよ。トラックの排ガスがひどい|ω-`*)

こう暖かくなると、ワラワラと生えてくるのがネズミ捕り。寒いと、外に立ってるのはつらいですからねぇ。
と言う事で、やっぱ生えてましたｗ
割と良くやってる、外環道下のアンダーパス。
左車線先頭を走ってた僕は、速攻気付きスピードダウン（まぁ、違反て速度でも無かったのですが、万全を期して）
右横をスイーッと抜いていくボルボ。
あー、ダメやん！
どうも、最後まで気付かず、ボルボ計測地点通過。
微妙なスピードっぽい……。
アンダーパス出口で待つ青い服の人（ナウシカじゃないですよ）は、動かず。
ボルボさん、良かったねぇｗ
とか思ってたら、3、4台後ろの原付が止められ……逃げた！ｗｗｗ
白バイ発進！スゴイ勢いでダッシュｗ
一方、原付も機動性を生かしてすり抜け、更に赤信号突入！(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨ!(ﾟДﾟ||)
多分、左折して、流れに垂直にツッコミはしなかったと思われます。
結局、あの追っかけっこはどうなったんだろう？
それ以外にも、アチコチで白バイが走ってたり、違反検挙してたり……春だね♪

今日、エキシージの残金を振り込みました。
口座カラッポになったなう|´；ω；).｡oOｼｸｼｸ
今、離婚されたら、僕生きていけないかも…(；´∀｀)


※昔のお話をほじくり返してますよ。以前書いた事をまた書いているかもしれませんが、気付いても笑って許して下さい。

PSMヒューズとったどー！
と言う事で、PSM完全OFFのボクスターで、南千葉を走ってみました。

お？おぉ？おおおぉぉ？オォオォオォ(ﾉﾟДﾟ)ﾉヽ(Дﾟ )ﾉヽ(ﾟ )ﾉヽ( )ﾉヽ( ﾟД)ﾉヽ(ﾟДﾟ)ﾉオォオォオォ

走りが全然違うよ！ｗｗｗ

笑っちゃう位、ボクスターの動きが豹変！
繋がれてた鎖から解き放たれた獣がアフリカの大草原を自由に駆け抜ける様に、南千葉の狭いコースを走り抜けます！
いや、そこまでは言い過ぎ。|壁|’Д’lll)ｧ゛。。ｺﾞﾒﾝﾅｻｨ･･｡

でも、ボンクラな僕でも判る程、ボクスターの走りが変わったのは確かでした。
今まで、リアを出そうとした時に、不自然に引き戻すような動き、スライドしてからパワーをかけていくと、すぐ頭打ちする感じ、それらが全部消えて、動きにスッキリ感が出たのです。
そう、走りがスッキリになったんよ！

キチンとした動きでリアを振り出そうとすると、そのまま素直にリアが外へ出て行きます。今までは、そこで引き戻すような感じがあり、更にダメ押しの動きを付け加える必要がありました。
スライドが始まってから、スライドを維持しようとアクセルを踏んでも頭打ち感があったエンジンは、気持ち良く抜けてレッドに届きそうになります。
僕のボクスターは、LSDがないオープンデフでしたが、今までしなかった、デフが空回りする？ヒューンという音がするようになりました。

もちろん、パワーやトルクが上がった訳でも、車体が軽量化された訳でもありませんから、限界点は変わらないハズですが、今まで感じていた不自然さが無くなり、実にスッキリとした自然な動きになって、ドライブするのが楽、そして、楽しくなって(　　　)ｷ…(　 *ﾟ)ｷﾀ!( *ﾟ∀)ｷﾀ!!(*ﾟ∀ﾟ*)ｷﾀ━━!!!

まだまだバイクには及びませんが、ボクスターに乗り始めてから、一番楽しい走りが出来るようになったのは確実でした。

PSM(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

だいぶ後の話ですが、RSで袖森のスポ走に行っていた時の事です。
一緒に行った仲間の一人が、2003年式の986ボクスターに乗っていました。
ほぼ僕のボクスターと同じ年式、仕様でした。

その人が、首を傾げながら聞いてきたのです。
「あそことあそこのコーナーでアクセル開けると、車体が上下にヒョコヒョコ動くんだよね～。怖くて、それ以上アクセルが開けられなくて……」
その瞬間、僕の脳裏に閃くモノがありました！
PSMのヒューズ取ってみません？
「え？ちょ、それは怖い様な……」
まぁ、騙されたと思って、ねｗ
「そ、そう…」
て感じの会話がありまして、そのボクスターのPSMヒューズとったどー！

(* ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ　ｲｯﾃﾗｯｼｬーｨ☆彡
30分後、走行終了。
どうでした？
「いやー、全然変な動きしなくなった！思い切って走れるようになったし、楽しいよー！」
でしょー＾＾
無論、タイムアップしていたのは言うまでもありません。

と言う感じで、PSMディスってみましたが、PSM完全OFFの出来ない981オーナーの皆さん、ご愁傷様でした……と言う訳ではなく、話はもうちょっとだけ続きます。

僕自身は、986ボクスターからRSへと車を乗り換えた訳ですが、車楽人関係で、その後、987ボクスター（PDK）、987ケイマンS（MT）、981ボクスター（MT）でドリフトをちょちょっとしたり、袖森走ったりさせて戴きまして、PSMの進化というのを肌で感じる事が出来ました。

986であれほどポンコツだったPSMは、987、981と時を経る毎に、見事に自然な動きに洗練、進化して行ったのです。
987では、何もしてないけど、これドリ車？的なﾟ.+:｡(･ω･)bﾟ.+:｡ｸﾞｯ感じにｗ
981では、グリップでもドリフトでも自由自在に走れます的なΣｄ(ﾟ∀ﾟ)ｨヵ酢!!感じに。

と言う事で、今日の結論。

981オーナーは、ヒューズ抜けずとも落ち込む必要なし！スイッチのPSMOFFで自由自在です！

987オーナーは、もう少しドリフトさせてみたい、突き抜けてみたいと思ったら、PSMヒューズとったどー！しましょう！

986オーナーは、PSMヒューズとったどー！必須！ｗｗｗ（PSM未装備車はそのままで）

前回のアップで、大量のお祝いコメント、イイね！ありがとうございました。
本当に感謝感激しています。一部、しばらく預かるとか、ナラシやったるとか、不穏当なコメントもありましたがｗｗｗ
ナイトフォールブルーのエキシージSて事で、もはや個人特定されそうな気配ですが、どこかで見付けても、あおったり、石を投げたりするのはご遠慮下さいｗ

※昔のお話をほじくり返してますよ。以前書いた事をまた書いているかもしれませんが、気付いても笑って許して下さい。

ここ数回、車楽人マンセー！て感じのちょうちんアップをしていましたので、本来の道筋に戻ろうじゃあ～りませんか。

自分自身のドライビングスキルが向上すれば、きっとボクスターのステキな所を見付けられるに違いない！と信じ込み、勢いだけで始めてみたスポーツドライビング（主にドリフトｗ）ですが、一年間車楽人に通った僕、果たして、ボクスターを楽しめるドライバーになれたのでしょうか？

男子三日会わざれば刮目して見よ、と言いますが、僕の場合は、刮目するに値するまでは三日ではなく三年は必要な様でしたｗ
正直、一年で刮目するほど成長出来る歳じゃないから！( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!

まぁ、とは言え、少しはマシになったと思いますけど…思いたいですけど(；´∀｀)
少なくとも、理屈的な事は、少しずつ判ってきた様な気がします…気がするだけかも(；´∀｀)

そんな中でボクスターを乗り続け、どうも疑問点が。
この車のスタビリティコントロールのPSM（ポルシェスタビリティマネージメント）って、オフにしても効いてない？？
ドリフトや、キツイGをかけると、車体が引き戻される様な動きするんですケド？？
正直、ニブい事この上なしと呼ばれたこの僕の人間センサーが正しい答えを見付けていたとは、実に意外でしたｗ

PSMは完全にオフにならない！

ポルシェマヂかー！∑(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ

世界屈指のスポーツカーメーカーの（エントリーモデルとは言え）スポーツモデルが、スタビリティコントロールを完全にオフに出来ないって……！？
どーなってんの？？

実は、PSMが完全オフに出来ないのはボクスターだけでなく、（PSMが装備されている）ポルシェの全モデルが同じ仕様となっており、オフスイッチでは、効くタイミングが奥になるだけで、最終的にPSMの呪縛から逃れる事が出来ないのです。
結局、ユーザーは信用されてないって事なん？？

PSMによって、走りを阻害されている（少なくともドリフトは）と感じた僕は、何とかPSMの呪縛から逃れる方法を探しました。
そして、結構長い時間かけて、ネットの片隅で、その方法をようやく見付けたのです。
もはや、誰のどんなHPなのかブログなのか忘れてしまいましたが、実に簡単な方法でした。

ヒューズボックスを開けて、PSMのヒューズをちょいっと、外せば良かったのです。

あら、あっさり( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

しかし、ちょっとばかり問題も発生しました。
いえ、壊れるとか、戻らなくなると言った訳ではありません。
ヒューズを戻すと、ちゃんと元に戻ります。
問題は、ヒューズを抜いている最中にだけ発生します。

まず、いくつかコーションランプが点きっぱになります。
まぁ、気にしなければイイだけですけど。

格納式のリアウィングが上がりっぱなしになります。
これも、問題ありません。

スピードメーターが動かなくなります。
なんで、PSMのヒューズを抜くとこうなるのかは謎ですが、一般道走行では少々不便です。サーキット走行だけなら、まぁ無くても困らないですかね？

あれ？大したことないや。（※）


（※）986MTでの現象です。987MTでもほぼ同じですが、987PDKだと、1速に入らなくなる（何故？）等のかなりやっかいな状態になります（ヒューズを戻すと元に戻ります）。
また、981ではMT、PDK共に、エンジンが動かなくなり、ヒューズを戻しても復旧しません。復旧のためにはディーラーでテスターに繋ぐ必要がある様なので、981ユーザーの方は、絶対に真似しないで下さい。
986Tipと987Tipは試してないので、詳細は不明ですが、MTに準ずるのではないかと予想ｗ
また、だいぶ前の事なので、発症する症状で忘れているものがある可能性もあります。

15時頃、携帯に電話。
「もしもし、ウィザムカーズの原田ですけど…」
やや、沈んだトーンの声に、思わず『あ、またエキシージの納車延びるんだ』と、頭の中の電光掲示板に速報ｗ
しかし、
「ようやく…来ました」
はい？何が？
「エキシージです。エキシージが今、届きました」
へ～（まるで実感がわかず、他人事ｗ）
「今日、この後お時間大丈夫ですか？」
大丈夫ですから、行きます（何となく実感が…？）

ガンちゃんでウィザムカーズへ乗り付けると、そこに…



いたー！
ガンちゃんを並べてみました。



ロータス エキシージS ［ナイトフォールブルー］



V6 3.5Lスーパーチャージャー



新車の証？ｗ



シャコタンのガンちゃんより、更に低いｗ

今日、届いたという事で、アレコレあって、納車は3/7（金）にほぼ決定！





……ただね、エキシージが納車されても、しばらくは乗ってられないかも。
3/3から、ワールが気管虚脱の手術で一週間程度入院するので、その間は何があるかわからないから、あんまり動物病院から離れたくないのです。
退院後も、暫くは体力回復のために大人しくしている必要があると思います。そうすると、ワールを連れてエキシージでどこかへ、という訳にも行かないと思いますし、家にワールだけ置いていくのは、もっと怖いので、結局、しばらくは家でワールを診ていなければならないかと思っています。

まぁ、しばらくはガレージに入れて飾っておきますかね(´‐ω‐）=з

変態車を愛する変態が出来るまでΣ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) その36にて、『タイヤはそんなに減らないからドリフト体験してみれば？』的な内容をアップ致しましたが、タイヤの消耗に関して基準単位の考え方等、僕の頭の中だけで勝手に整理して、その結果だけ記述する様な書き方をしてしまいました。
判り辛い、或いは誤解を生む可能性を考えれば、お粗末な内容になってしまった事を深く反省し、ここに謝罪致します。

そこで、改めてしっかりと内容をまとめ、判りやすい形で皆さんにご理解戴けるようにしたいと思います。

僕は変態シリーズその36で、「一般道を走るよりずっと減りますが、初心者ドリフターのタイヤの減り方は、同じ時間グリップ走行でサーキット走るのとあまり変わらない」と書いたのですが、これって正しいのでしょうか？

僕の中では、こういう図式が組上がっていました。
『ドリフト一日南千葉サーキットで車楽人スクールに参加 ≒ （例えば）FSWショートコースでのグリップ走行会にて一日走行』
ここで僕の犯した間違いというか、断りが足りなかったのは、この基準が“時間”である事をしっかりと書かなかった事です。
普通は、距離基準で考えない？てツッコミは、正しいです。

僕は、『南千葉でスクール一日の走行時間6時間』と『FSWショートで走行会一日の走行時間6時間』でのタイヤの減り方は、似た様なものです、と言いたかったのですが、そう受け取れないですよね…|ω-`*)ｼｭﾝ

と言う事で、今度は距離を使って考えてみましょう。

僕が現在、南千葉で一日ドリフト走行すると、トリップメータ上で約100kmくらいの走行が平均です。
オドメーターやトリップメーターは、スピードトランスミッションやデフなどの回転を車速センサーでパルスとして取得し、そのパルスを元にメーターを駆動しているそうなので、うーんと、うーんと、まぁ、要は、ドリフトはリアタイヤが空転してる訳なので、GPSで測ったとしたら、走行距離は100kmよりもっと少ないはずです。
そして、一日6時間のスクール終了時に、新品のタイヤがイイ感じで終わりとなり、廃棄しています。

しかし、ボクスターでスクールに参加していた頃は、似たようなサイズのタイヤを使用して、新品から使用して、3～5回程度のスクールに参加出来た記憶があります。
残念ながら、その頃のトリップメータの値は覚えていないのですが、一回のスクール中におけるドリフト状態で走っている時間は、現在の僕に比べて、ボクスターの頃の僕は、かなり短かったはずです。
ですから、かなり適当で申し訳ありませんが、現在の2/3程度の66kmくらいトリップで刻んでいたのではないかと予想してみます。
と言う事で、ボクスターで3回のスクール参加でタイヤが終わったとすると、66×3≒200kmの走行でタイヤENDです。

一方、グリップ走行を考えると、RS所有期間中、街乗り用とサーキット用と使い分けていた時期がありますので、その時期のドリフトボックスのデータを引っ張り出してくると、ヘビーウェットのFSW本コースを60周＝4.6km×60＝276km、TC2000を30周＝2km×30＝60km、袖森を80周＝2.4×80＝192km走っています。合計で528kmです。もちろん、サーキットに行ってのタイヤ交換ではありませんから、サーキットやショップへの移動を考えれば、サーキット走行528km以外に一般道を1000km近くは走っていると思われます。
但し、使用していたタイヤは、ミシュランのパイロットスポーツカップという、めっさ溝が浅くて、めっさ減るタイヤでしたが。

とりあえず、ここまでをまとめてみましょう。

タイヤ終了までの諸データ

走行方法	車両	場所	距離	タイヤ
ドリフト	S15 シルビア改	南千葉サーキット	トリップ上で100km	アジアンタイヤ
ドリフト	986 ボクスター	南千葉サーキット	トリップ上で200km	アジアンタイヤ
グリップ	997 GT3RS	大雨のFSW + TC2000 + 袖森30分×4 + 一般道	ヘビーウェット246km + ドライ152km + 一般道1000km	ミシュラン パイロットカップ

ボクスターでスクールに参加していた時は、定常円旋回を行わず、ミニコースの中でグリップとドリフトを織り交ぜたような走行を行っていました。
ですので、ボクスターで走行していた頃の僕のレベルでやっていたメニューでのタイヤ消耗 ≒ 定常円旋回をあまりやらないメニューでのドリフト初心者のタイヤ消耗、と仮定します。

と言う事は、バッサリ言うと、『ドリフト走行200km』 ≒ 『グリップ走行1500km』となります。

7.5倍差だー！∑(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ

よっし～＠車楽人嘘つきじゃん！

ヤベぇ！逃げろー！ｗｗｗ


じゃ、なくてｗ

幾つか問題があります。
・グリップ1500kmの中には、ヘビーウェットでの走行、一般道の走行が含まれています。この状況では、タイヤはあまり減らないのでは？
・距離的には7.5倍ですが、走った時間は、ドリフト：スクール3回＝3日間/グリップ：FSW+TC2000+袖森＝3日間となり、「あ～、今日は走ったなぁ！」て思った時間はほぼ同じと言えます。
・距離と時間の乖離は、平均速度の違いにあります。1速と2速しか使わない南千葉サーキットでのドリフト走行に対して、最高速250km/hで走るFSWを含む、グリップ走行で走れる距離は段違いに長くてｱﾀﾘﾏｴです。
・では、長い距離走れるからグリップの方がタイヤが長持ちしてお得、なのでしょうか？同じグリップ走行でも、FSW本コースとショートサーキットでは平均速度がかなり違います。ハイスピードからのブレーキングやコーナリングで消耗が激しいとも思いますが、距離あたりの消耗は、平均速度の高いサーキットの方が少ないのでは？

結局、僕が辿り着いた結論は……

『それぞれのデータの要素がバラバラすぎて、これじゃ明確な答えなんて出る訳無い』でした＿|￣|○ il||li


と言う事で、ドリフトをした時のタイヤの消耗については、以下のように訂正させて戴きます。




附則：
走行時間ではなく、タイヤが一日の走行で転がった距離で考えると、ドリフトの方が数倍消耗する。
ドリフトが上達すると、距離で消耗する差は、更に広がる。
グリップ走行でスライドコントロールをある程度身に付けたドライバーは、ドリフト初心者と考えないｗ
何も考えずアクセルを踏んづけるだけでタイヤがスライドして、コントロール不能でも取りあえずドリフトっぽくなっちゃう車の場合は、この式を適用しないｗ


ご意見ご感想ご非難等は優しめでお願いします(；´∀｀)

PCにCDを全部落として、PCで音楽を聴きながら仕事？をしていますが、音がこもったり、突然キレイに抜ける様になったり、片方のスピーカーの音が異様に小さくなったり、要は安定しません。
正直、音質にはそれほどこだわらないと思っているのですが、そんな音痴でも非常によく判るほどの不安定さなので、これは相当ダメだろうと……。
でも、何が悪いのかな？スピーカー？オーディオボード？配線？
プレーヤーソフトは、今使ってるAIMP3に代えたらいい音になったので、犯人じゃない…と思いたいです(；´∀｀)

※昔のお話をほじくり返してますよ。以前書いた事をまた書いているかもしれませんが、気付いても笑って許して下さい。

車楽人アソシエーションのドリフトスクールに参加し、感銘を受けた僕は、その後も月イチペースで参加する事となりました。

ホイール問題は、ヤフオクで傷だらけの中古純正リア2本セットが出されているのを見付け、解決しました。
国産車の純正ホイールからは想像も出来ない高値でしたが(；´∀｀)
その予備ホイールにドリフト用の安いアジアンタイヤを履かせ、ナビシートとフロントトランクに1本ずつ積んで南千葉へ通いました。

南千葉でのホイール交換は自分でやらなければなりませんから、車載のパンタグラフジャッキを使って片側ずつジャッキアップすると、トルクレンチ（さすがにこれだけは買いました）だけで交換していました（十字レンチも無しｗ）。
これがすごい重労働で、後年、フロアジャッキと仮締め用の電動インパクトを導入した時は、マヂ感動しました！ｗｗｗ

本当は、基礎練習であり、重要な練習の定常円旋回をみっちりと練習し、それをベースにして様々なスキルを積み上げていくべきなのですが、僕の場合、ボクスターのクラッチは大丈夫なのか手探りだったため、定常円旋回については、結局、ボクスターでは一度もやりませんでした(；´∀｀)
これが僕の進歩の遅さの原因のひとつかもしれませんｗ
と言う事で、グリップとドリフトをミックスした練習メニューを、ドリフトメインの他の参加者に混じってやっていました。

そうそう言い忘れましたが、僕のボクスターにはLSDも付いておらず、まったくもってドリフト向きではない仕様でした|ω-`*）
でも、そんなボクスターで、結局一年間スクールに通い続けたのです。アホやｗｗｗ

てことで、みんな気になるタイヤの件ですが、グリップ練習とヘタクソなドリフト練習だけだったボクスター時代の僕のタイヤは、参加すれば1日中走って、3～5回のスクールはもちました。
結局、初期の練習で圧倒的にタイヤを使うのは、定常円旋回なんですよね。

誰しも心配される、「ドリフトやったらタイヤがすぐ無くなっちゃうでしょ？」ですが、僕はこう言いたいです。

初めてドリフトやって、一日でタイヤを無くせたら、あんた天才だ！
もちろん、それなりに溝が残っているタイヤで、ですよｗｗｗ

確かに、ドリフト走行はタイヤを酷使します。でも、それは『ドリフト走行やり続けられれば』という前提です。
スポーツドライビング初めての人が、タイヤが一日で無くなるほどドリフトが完璧に出来るなら、僕はもうドリフトやめますよ(；´∀｀)
もちろん、全く減らないとは言いません。一般道を走るよりずっと減りますが、初心者ドリフターのタイヤの減り方は、同じ時間グリップ走行でサーキット走るのとあまり変わらないと思います。

もちろん、上手くなって行くに従って、タイヤの消費量は増えていきます。
でも、いきなりそこの心配をする必要はなく、とりあえずやってみる、体験してみる分には、それほどタイヤの事を心配する必要はないともいます。
体験してみてから、お金をかけていく価値があるかどうかを判断すれば良いんじゃないでしょうか。

ちょっと話が逸れるかも知れませんが、僕は、誰しも、一度で良いので、サーキット走行、スポーツドライビングを体験してみて欲しいと思っています。
それは、『車って思った通りに走ってくれない』事を体験してもらいたいからです。
公道を普通に走っていれば、大抵の場合、車はハンドルを切ればそっちに曲がり、アクセルを踏めば加速し、ブレーキを踏めば止まってくれます。
ですが、サーキットレベルに車を追い込むと、ハンドルを切っても曲がらない、アクセルを踏んでも進まない、ブレーキを踏んでも止まらない状況を『比較的安全』に体験する事が出来ます。
この体験があれば、公道での『いざ』と言う生死を分ける瞬間に、生への可能性を少し増やす事が出来るんじゃないかと思っているのです。

次回は、986ボクスターのお勧めワザをメインに書く……つもりです(；´∀｀)