よっし～♪のブログ一覧

ブログさぼりまくってますが、とりあえずミドリゲスはこれで全部追いついて終わりにする予定。予定。あくまで予定。

さて、8月10日の日帰り整備でヘッドガスケットからのオイル漏れが発覚したミドリゲスですが、8月27日にもう何度目かわかんなくなったマーキュリー入院…からの突貫工事で9月1日退院。

尚、明らかに蛇足な話ですが、入院前8月12日にも南千葉サーキットフルコースでダメ出ししてて、前回と同じ様にフェイントからの振り出しでギャップに乗せちゃって（学習しない男よっし～）、またも右リアタイヤがバカン！言ってリム落ち|ω-`*)
TPMSのエア圧表示が、一気に1.2kgに！∑(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
でも、それ以上エア圧が落ちる様子がなかったので、エアをまた入れてみたら、そのままエア圧下がることなく走れた不思議ｗ
どうやら一瞬だけリム落ちして、また元に戻ったみたいですｗｗｗ

閑話休題。

で、9月1日までの入院でやった事。
①ラジエター及びホース類交換
②リップスポイラー取付
③エンジンヘッドカバーパッキン交換
④エアインテークダクト作製
⑤ボトム時接触改善


①懸案だった水温対策のために行ったラジエター交換ですが、KOYO RADレーシングラジエターTYPE-M+Flex放熱塗料Ver.3とサムコラジエターホースという組み合わせ。
KOYOのレーシングラジエターには、放熱量の大きい方から（大まかに）F＞M＞R＞Sの4種類があるのですが、この内の『冷却性能を損なうことなく、限られたスペースへの取り付け可能』というTYPE-Mに、放熱量が30%アップ（メーカー表記）するというFlex放熱塗料を塗布したものにしました。

ロードスター乗りには、軽量な素性を活かすためにラジエターの強化も出来るだけ軽いもの（基本、放熱量の多いものは大容量のためクーラントがいっぱい入って重い）を選ぶなんて風潮もあったりするらしいです（聞きかじり）。
だがしかし、こちとらメイン称号（？）はドリフター。重い軽いなんて事より、少しでも冷える方が大切なんだYO！と、本当は一番放熱量の大きいTYPE-Fにする予定でした。
ところが、在庫確認してから注文を出した先が、納品前にやっぱりTYPE-F在庫なかった（メーカーバックオーダー）とか言い出しまして…(＃＾ω＾)ﾋﾟｷﾋﾟｷ
少しでも早くに交換したかったので、TYPE-M+放熱塗料で手を打つ事にしたとかいう裏話があったりなかったりしますｗｗ
涼しくなってからようやく入荷しても意味ないしね(；´Д｀)


②結局、エリーゼにフロントリップつけるの諦め（ざるを得なかっ）た僕エリさんが悔しがるかなぁ？と思って、フロントリップつけてみた！ｗｗｗ

これ、ネットで見かけて超安かったんで、大丈夫かなぁ？と訝りつつも買ったのですが、質感が安っぽい以外は特に問題なかったという、オチにならなかった良品。
そのお値段、なんと13800円！ｗｗｗ
送料が5800円掛かりますが、それでも合計2万円以下ですｗ
しかも、破損したら3800円（!?）で新品を生産終了まで何度でも買えるという保証付き！つまり、2個目以降は送料の方が高くなるという恐るべきミラクルアイテム！ｗ

で、唯一残念な感じの質感に関しては、カーボンシートとあおえくで使って余ったオレンジのラッピングシートを貼ってごまかしてもらいました。でも、このオレンジラッピングシート、あおえく用に買ったのに、気がついたらミドリゲスの方が明らかにたくさん使ってるや(；´Д｀)

③ヘッドガスケットは、新品交換して、これで安心…だと思う。


④バンパー下方の穴がミドリゲスはフォグランプじゃなくて、ダミーカバーになってたんで、ここの穴を使って、エアインテークを作りました。
これで熱的に辛いエンジンルーム内からじゃないフレッシュエアを燃焼室に送れるので、パワーアップするに違いない！たぶんきっとおそらく…だとイイなぁ。

⑤フェンダー内とかあそことかこことかを叩いたり取っ払ったりして、荷重掛かった時に接触してた部分を徹底的になくしてもらいました。
ここで車高を上げるとかいう選択肢を取らない所がマーキュリーらしいなぁｗ

で、この入院中に、半年以上なうおんせーるのままだったトロワが遂にようやくなんとか幸い売れてくれまして（買ってくれたどこかのどなた、ありがとうございます(T人T））、手付50万払ったままだったミドリゲスの支払いの精算をする事になりました。
マーキュリーにツケてた総額から、手付とトロワの売却代金を引いても、更に追加で支払いが…おっかしいな～？手付とトロワ代金だけでまかなうつもりだったのに…？
いや、マテ！ネットで自分で買ってマーキュリーに送った分もあるやんけ！？( ﾟдﾟ)ﾊｯ

えー、そんなこんななアレコレ計算してみましたら…ミドリゲスの総額、200万超えますた(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨ!
ちなみに、車両価格だけでみると、その内の1/3くらいか…。後の2/3の殆どはモディ費用だわ…（後は、少々？の修理代）。

なんだか、心とお財布に大ダメージを喰らった様な気がしますが、気を取り直して、これで完璧になった（はずの）ミドリゲスで（もはや何度目なんだか）シェイクダウーンin南千葉。


美女（にせがまれて）をナビシートに乗せてゴキゲンだゼー。南千葉フルコース一周ドリフト行けるゼー。全開ドリフト3周まで水温大丈夫だゼー。クーリング半周でガッツリ冷えるゼー。


とか浮かれてたら、3ヶ月前（1200km前）に交換したばかりのLEDメーター球がチラつき始めて…そして、その後完全に死亡。
最初の1個のオドのトコだけなら、たまたまの不良品という運の悪い話だったりもするかもしれませんが、T10球3個、T5球1個の内、最終的にT10球が2個、T5球が1個死亡したのは、たまたま不良品が混入とかのレベルじゃないよねー。
『安物のLEDはすぐ切れたりしますが、当社のものは製品管理をしっかり…』とか書いてたお高めのNB専用とかいうのを買ったのですが、すぐ切れたのはお前の方じゃー！ヾ(*｀Д´)ﾉﾑｷｰ！
ちなみに、保証は一ヶ月ｗ

て事で、10月2日、きっとこれで最後になるであろう（そうあって欲しい）マーキュリー入院。

まずは、切れたLEDメーター球を、今度は切れてもどんどん交換出来る様に、尼損で買った10個入りの安いやつに交換。実はこっちの方が、高いのより明るかったというオチｗ
その他、オイル交換とか小さいこと幾つかと、最後の大物（？）、ラジエターファン常時ツイン化＆強制スイッチ設置です。

どういう話かってぇ言いますと、ミドリゲスことNB8Cのラジエターファンは2つありまして、サブ側のファンはエアコンがONの時のみ回る仕様になっているそうです。
なので、エアコンをOFFにするサーキット走行では、メインのファンしか回っていない、と。
ドリフトは、車体が進行方向に対して真っ直ぐになっていない状態が多いので、走行風がラジエターに当たりにくく（ガンちゃん所有の頃は、横方向にエアインテークをつけらんないかと真剣に考えたくらいですしおすし）、走っている最中でもラジエターファンの能力が意外と重要なのです。
という事で、エアコンOFFってても両方のファンが回る様に配線を弄ります。いや、弄ってもらいますｗ
ついでに、水温97度まで上がらないと回らないファンを好きなタイミングで回せる様に、強制スイッチもその配線に噛ませてもらいました。これで、走り出しすぐから2個のファン両方を回し続けられるので、水温上昇はかなり抑えられるはずです。

という事で、10月19日に退院して、21日遂にファイナルシェイクダウーン！！（シェイクダウンとは一体…？）


コースインと同時に、強制ファンスイッチをポチッとな。
その後、フルコースを5周全開でドリっても、水温は100度ちょっと。エクセレーント！
まぁ、今年の夏の一番暑かった時と比べると、相当気温下がってるってのも大きかったとは思いますけどｗ

こうして、艱難辛苦を乗り越え、苦心惨憺の努力を積み上げ、肝胆を砕き、遂にミドリゲス完成！（したと思いたい）

という事で、こないだの日曜日、突然『アップルパイ食べたい病』を発症させた奥さん（とワール）を完璧ミドリゲスのナビシートに乗せ、10時頃出発の遅ようドライブ（ツーリングという程じゃない）で魔境茨城県の奥地、袋田の滝へ向かいました。
まぁ正直、常磐道を那珂ICまで行って、R118かR349を北上すればかなりイージーに行けるトコなんですけど、また例の如く色々と面白そうな道を開拓しようと企みまして…。


ですが、今回はちょいとハードでしたｗ
この画像の所はかなりマシな箇所で、道自体が相当狭いのもありましたが、とにかく路面コンディションが悪くて、落石とか枝とかアレとかコレとかの落下物が甚だしく、昼なお暗いとかいう感じで(；´Д｀)
とりあえず判ったのは、下回りがフラットなあおえくはフロントリップさえくぐれればそのまま通れるのに対して、ミドリゲスの場合はフロントリップくぐった後も下回りのあっちこっちに引っ掛かって、下手すると大惨事になりかねないという事ｗ


こんなトコも途中にありましたｗ


この道は良かったですよ。短めでしたけど。

で、なんとか目的地の袋田の滝…の手前の『滝味の宿 豊年満作』に13時過ぎトウチャコ（©野分の藤蔵さん）。
目的地は、ここのアップルパイ売り場ですからｗ


んが、行列出来とるー！？
実は、ここには以前何度も来た事があって、その時は並んでた事なんて一度も無かったのですが、どうやら5年ほど前にTVで取り上げられてから行列店になってしまったそう（うち的には10年ぶりくらいだった？）で、放映直後の頃は2時間待ち残当だったとか(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨ!
という話を、並んでる最中に、バイクツーリングで来られていたご夫婦に聞くことが出来ましたｗ


んで、20分程並んで、ようやくアップルパイゲット。焼き立ての熱々です♪
以前は1切れ単位で売ってた記憶があるのですが、今は4切れ（1枚）のセット販売のみ。

2パック買ったので、その場で早速1個開けていただきまーす♪
熱々ホクホクで美味しい～。味は以前と変わってない感じかな？シナモンたっぷりとかのｲﾏﾄﾞｷ本格派というよりは、昔ながらの懐かしくて安心できる味。僕好きです。
スイーツ男子プリ★さんも如何ですか？ｗ


まだ紅葉にはちょいと早かったですが、とりあえずその辺をぷらっとしまして、過去何度も行ったから今回はもういいやって事で袋田の滝には行かずに帰路につくことにｗ


帰りも、新しい所開拓しようとして、結構ヤバいところに踏み込んだりして(；´Д｀)


雰囲気は良かったりしますが。

で、なんとか日立中央ICへ出て、常磐道を一路東京へ。途中何箇所かで渋滞。なので、珍しく守谷SAのソフトクリームも諦めましたｗ


ワールはお疲れ（奥さんも）。

思ったよりは時間掛かって、18時ちょい過ぎ帰宅(´‐ω‐）=з
走行距離395kmだったんで、やっぱりツーリングじゃなくてドライブでしたねｗ

奥さんにミドリゲドライブはどうだったか聞いたら、「車内のうるささはあおえくと同じくらい」「乗り心地はあおえくの方がずっとイイ（ミドリゲスはギャップとかで激しく跳ねる）」「ワールを支えづらい（ナビシート純正のままなので、フルバケのあおえくと違ってホールドないし、肘も置く所ない）」との事で、やっぱりドライブ・ツーリングにはあおえくの方が断然イイそうですｗ
やっぱり、我が家のドライブカーはあおえくで、ミドリゲスは買い物とドリ車の模様。

まぁ、ミドリゲスでドライブはもうあんまり行きそうもないけれど、アレやコレやはなんとか片付けられて、これで安心して乗ってられそうだな～ε-(´∀｀*)ﾎｯ


あー、シフトブーツの開口部のベロクロが取れて、閉まんなくなってるわ…|ω-`*)

様々なトラブルに巡り会いながら、ヒーヒー言いつつなんとか解決して来たミドリゲス。
7月30日に、宿敵100km/hピーピーを遂に打ち破り、全て解決したかに思えたのですが…。

7月31日、南千葉サーキットで（何度目かの）シェイクダウン。
2速全開レブ手前まで引っ張りからの左コーナーフェイント進入で、右リアリム落ちからのバースト。


リム落ちした瞬間に、フェンダー内のどこかに引っ掛かったためか、センター部分がガッツリ削れてバーストしてくれました。まだ全然新しいのに…|ω-`*)
一緒にいたドリ仲間から、4本100円で買ったというメッチャ中古の同サイズのタイヤを、1本だけ100円で譲ってもらって（本人は買った4倍で売れた！と喜んで（？）ましたｗ）、履き替えてなんとか走行可能になり帰宅しましたｗ

南千葉サーキットの一番スピード乗せてからのフェイントポイントのホントにイイところにギャップがありましてん。そこに90度くらいの角度でスピード乗ったまま載せると、リム落ちすんですよ。まぁ、ある程度以上にスピードと角度が無ければ、リム落ちしないんですけどね（自慢げ？）。

でも、そんな中でもすごいなーって思ったのは、右リアでバカンッ！って音がして、コントロールが乱れた瞬間に、TPMSのエア圧表示が0になって、アラート音が車内に鳴り響いた事。そして、ホイール内の子機が、壊れなかった事（タイヤ交換したら普通に使えました）。TPチェッカーやるなぁ！

で、このシェイクダウンで他に気付いたのは、水温がやっぱキツイという事実。南千葉サーキットフルコース1周（全ドリフト）すると、それだけで水温110度でんがなマンガナ…。
それと、普通に走るくらいなら平気ですが、サーキット荷重を掛けると、まだ何箇所か接触する部分がある模様。

という事で、8月10日、マーキュリーに日帰り入院。


マーキュリーまで持って行く途中、普通に街中走ってただけ（渋滞にハマっている時ではない）にもかかわらず、この水温(゜Д゜；)
まぁ、この夏の猛暑が一番つらい時期ではありましたが…。

NB8Cは、97度くらいでラジエターファンが回り出すそうで、回ってすぐ水温が下がる訳じゃないので、100度超えて、それからようやく下がり始めるという感じらしいです。で、94度くらいで、またファンが止まるみたい。
まぁ、ラジエターの放熱量自体がかなりギリギリ設計らしいとかもある様ですしおすし。
こら、増々水温対策なんとかしないとあかんわー。

で、マーキュリーに辿り着いたら、右リアタイヤの交換（さすがに100円の中古タイヤはそのお値段だけありましたんでｗ）と、各部ちょっとした手直し。
水温の件は、色々検討した結果、大容量ラジエターに交換する事になりパーツ発注。またお金ががががが…(´；ω；｀)ｳｯ

で、そんな作業中、佐藤師匠が見付けてしまったのです。


「よっし～さん、エンジンヘッドからオイル滲んでるんで、次回ヘッドガスケット交換しましょう」

∑(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ

はい、まだまだ続きます。

ちょっと前にみんカラから『今までに影響されたクルマの登場する映画やマンガは？』ってお題が出されて、何人かのみん友さんがブログにしてたんで読ませてもらいました（僕自身については、以前に「クルマンガ―メジャー作品編―」「クルマンガ―マイナー作品編―」「クルマンガ―番外編―」で書いてしまったので、今更改めて書くこともありませんでした）。

で、それらのブログやコメントを読むと、僕よりずっと若い人たちはともかく、僕と同年代や、もう少し上の年代の人たちでも、意外とクルマンガの草分け的存在のアレを読んでないっぽいらしい。
40代以上の車バカの皆さんは、みんなアレの洗礼を受けたもんだとばかり思ってたんですが、そうじゃないんですねぇ。

アレってば、アレですよ。そう、池沢さとし（現：池沢早人師）の『サーキットの狼』ですよ。

まぁ、今更買って読むのも何だと思いますので、海賊サイトではなく正式な手続きを踏んだ形で全話無料公開してるところがありますので、興味ある人は読んでみたらいかがでしょ～か？ってお話し。
※スキマというサイトで、「ログイン無しで10,000冊、ログイン有りで30,000冊以上のマンガが無料で読めます！有料作品では140,000冊以上のマンガを配信中です。※スキマで配信中の作品は全て権利者より許諾をいただいております」という事らしいです。

という事で、『サーキットの狼』以下、その系譜の池沢作品をピックアップしときます。

『サーキットの狼』
https://www.sukima.me/book/title/BT0000352719/
今読むと、それはそれはツッコミどころ満載なんですが、当時はそんな事を感じさせない勢いある作品で、ここからスーパーカーブームが始まったと言っても過言じゃない…らしいｗ

『サーキットの狼Ⅱ モデナの剣』
https://www.sukima.me/book/title/BT0000358062/
サーキットの狼の続編。
主人公は変わっていますが、サーキットの狼のキャラも登場します。
掲載誌が週刊プレイボーイだったので、女の子とのエッチシーン（全くソソられないんですが…）がやたらと挟まれますｗ

『SPEEDコネクション』
https://www.sukima.me/book/title/BT0000437722/
主人公車がRX-7（FD）で、池沢作品らしくない？ｗ
ライバル車含め、日本車率が高い作品ですが、ストーリー展開はだいたい他の池沢作品と同じだし、主人公の顔もだいたい同じｗｗｗ
この作品もモデナの剣と同じで、必要ないエッチシーンがやたら出て来ますが、全然ソソられないので、そこは読み飛ばしてもOKｗ
最後までサーキットには行かず、公道でのバトルに終止するのが他の池沢作品との違いかなぁ。

『スーパーカーの狼』
https://www.sukima.me/book/title/BT0000406519/
三栄広告のスーパーバイザーの源六郎（通称：ゲンロク）が主人公（三栄書房のGENROQに引っ掛けてると思われ）。
一話完結形式のインプレマンガの体裁で、他の池沢作品とはやや毛色が違う作品です。

『ミッドシップ隼』
https://www.sukima.me/book/title/BT0000365893/
架空の日本車メーカー白鳥自動車が開発する、国産ミッドシップスポーツカーハヤブサのテストドライバーとして抜擢された鬼頭隼が活躍する話。
架空メーカーが出てくるのと、女性キャラを明らかに違う人が描いている（作者名は池沢さとしのみ）以外は、だいたい他の池沢作品と同じ展開ｗ

『21世紀の狼』
https://www.sukima.me/book/title/BT0000406520/
この作品は、全巻無料だけど、1日1話ずつしか読み進められない形式。
エリーゼ（S1）出てくるよｗ

まぁ、基本的には全作品、展開はだいたい同じだｗｗｗ
それ以外にもいろんな池沢テンプレがあるので、それを細かく探してみるのも面白い…かどうかは、人によるかも(；´∀｀)

ついでなので、3年半前のクルマンガブログで反響の大きかった六田登の『F』シリーズも無料で公開されてたので載っけときます。

『F』
https://www.sukima.me/book/title/BT0000232144/

『F REGENERATION』
https://www.sukima.me/book/title/BT0000232145/

このパクリタイトル使うの何度目だろー？(´・ω・｀)ﾓｷｭ

まぁ、タイトル通りの話なんですけどね。
9月23日（日）の22時からの『おしゃれイズム秋の1時間スペシャル』に出演？するそーです。
もちろん、主役じゃあ～りませんけどねｗ

とりあえず、日テレ公式Youtubeチャンネルの予告に、メッチャ変顔で|дﾟ)ﾁﾗｯっと映ってます↓



後は本編を見てあげてね。
まー、どんくらいさやかちゃん映ってるのかしらんけどｗ

皆さんにご心配戴いたワールですが、激しい症状は落ち着き、ステロイド剤での炎症治療も終わって、なんとか平常運転となりました。
後ろ脚がぷるぷるしたり、歩くとちょっとフラフラしたりする時もありますが、概ね16歳間近の老犬としてはこんなもんかな？程度には元気な感じで、絶賛昼寝ばっかりしていますｗ
いつもご心配、応援してくれる皆さんには、改めて御礼を申し上げます。

さて、我が家のもう一方のヨボヨボと言えば、ミドリゲスｗ
御年16歳。ワールと同じくらいですｗ

4月6日に納車されてから、アレやコレやソレを経て、6月23日にセルが回らなくって再々入院した所までをブログにしました。
いやぁ、本当にオンボロですね(；´Д｀)

そんなミドリゲス、遂に決着がついたのか！？今回は、その辺のお話です（おやびん、今回もミドリゲ話でｽﾐﾏｾﾝ）。

マーキュリーに入院し、セル不動の原因究明に入った結果は、わりと早くに出ました。
その原因は、なんとAT用シフトポジションセンサー！

何度も書いていますが、ミドリゲスはATからMTに載せ替えた個体。メーターランプの件もそうでしたが、元々ATだったのが今回も悪さを…うーん、正確には、以前のオーナーの誰かはわかりませんが、MT化した時の作業が中途半端というか、適当だったのが悪かったと言うべきですかね？

マーキュリーのメカニック、ゴッドハンド久保田さんによると、こんな感じ。


「ATのギアがどこに入ってるか（PやDやR等）を取ってるセンサーがあるんですけど、これがミッションの横でぷらぷらしてましてぇ。
ATって、PかNじゃないとセルが回らないじゃないですか。なんで、MT載せ替えた時にこれを加工しておくんですけど、ちゃんと固定されてなくてぷらぷらしてたから、おかしな情報拾ってたんですよね。
走ってる最中にリバースに入ったってよっし～さん言ってったじゃないですか。あれもコレのせいですね。
ちゃんと加工やり直して、しっかり固定したので、これで大丈夫だと思いますよ」

(*ﾟДﾟ)φ))ﾅﾙﾎﾄﾞ!!

まぁ、要は、ATのシフトの位置をチェックしてるセンサーをちゃんと固定してなかったから、Rに入れてないのにRだと認識されちゃったり、Nだと認識してもらわなきゃならないのが別な位置だと誤認されてセルが回らなかったんですね。たぶん、そんな感じだと思いますｗ

さて、セル不動についに決着がついた所で次です。

100km/hを超えると、昔のキンコンならぬ、ピーピーと鳴る件。

尚、制限速度越えがどーのこーのと思う方もいらっしゃるかもしれませんが、全体の流れに乗って走れば（それが一番安全）多少超える事もありますし、サーキット走行中に鳴られるとゲンナリする事請け合い(；´Д｀)
しかも、レー探のGPSスピードメーターと比べると、ミドリゲスのメーターは常時8km/hくらい高い速度を示しています（保安基準誤差範囲内）。これはおそらくタイヤ外径のせいだと思いますが、実速度100km/hで走ると、ミドリゲス的には108km/h走行って事になるので、ピーピー鳴りまくりですｗ

閑話休題。

年式的にそんなもんついてないはずなので、後付けのそういうアクセサリーがついてるもんだとばっかり思っていたのですが…


「よっし～さん、ピーピー鳴ってるのは、オドメーター裏の基盤に最初からついてるスピーカー（上画像矢印）ですね。リバースに入れるとピーピー鳴るのと同じやつです」
「えっ？じゃあ、100km/h超えでピーピー鳴るのは、純正の機能って事！？」
「そういう事になりますね…」

と、佐藤師匠も不思議そうな顔。
年式的には取り付け義務が無い（NAロードスターでも無い）上、オプションでもそういうものが無い事はマツダDにも確認済みです。
一体どーなってるのだ！？

「このスピーカー取り外すなら、基盤のハンダを溶かして外すしか無いんですけど、見てわかると思うんですが、この細かい所をやるのは、基盤ダメにする可能性大なんで、正直お勧め出来ません。
ダメになっても良い前提なら、やってもイイですけど？|ー￣)ﾆﾔｯ」
「(*´･д･)ｴｪｪ～」
「それよりは、この穴からスピーカーの中にシリコンボンドを流し込んで、音を出にくくする方が良いと思いますよ」
「そうですね…シリコンボンド使う方でお願いします」

という事で、他には…


シフトノブを交換してシフトパターンが無くなった（純正はシフトノブ上部に刻印）のでシフトパターンプレートを貼り付けたり、ナックルを入れてキレ角上がった分の調整のスペーサーを厚いものに交換したり、前回カムシャフトセンサーを交換したので一緒にということでクランクシャフトセンサーも交換したり、腹下でデフケースがやたら揺れるので強化デフマウントにマウントを交換したりして、7月13日に再々退院となったのでした(´‐ω‐）=з

んで、ピーピー音なんですが、確かにかなり小さくなっていて、音楽をかけてると聞こえないくらいになってました（かけてないと、多少聞こえる）。

その後、セルが回らなくなるトラブルも再発せず、ようやくトラブル系に決着がついたかと思った7月27日…

「あー、なんか、右ヘッドライトが点いてないー(´；ω；｀)ｳｯ」

昼間、トンネルを抜ける時に気付けたのが幸いでした。
停まってチェックしてみると、右だけ点いたり、左だけ点いたり、両方点いたりと、スイッチをON-OFFする度に違う症状が(；´∀｀)
ボンネットを開けて配線を確認しましたが、緩んでいる様子はなさそう。しかし、HIDのバラストの取り付けがしっかりされてなくてブラブラしてたんで、ホント、買う前ににされてた作業はどれも適当だったんだな、と…|ω-`*)

マーキュリーに電話して聞いてみたところ、おそらくバラストの寿命だろうと言う事だったので、適当なHID入れといてもらう様にお願いして、電話を切りました。

という事で7月29日、毎度毎度のマーキュリーエンタープライズへ。
再々々入院？日帰り入院だからノーカウント？ｗ


まずはHID交換。
暴…じゃなくて、某みん友さんは関係していない模様。


雨の日にドア開けると、雨垂れがボタボタ落ちてくるので、ウェザーストリップも取り付けました。

後ちょっと細々した作業をして…またも100km/hピーピーに取り掛かりますｗ

ピーピーに気付いてからこっち、『NB8C 速度警告音』などの検索ワードを使ってネット中を検索しまくったのですが、それらしい情報には全く出会うことが出来ませんでした。
しかしある日、「ランクル100系のスピード警告音の消去法について」というブログが引っ掛かったのです！（どんな検索ワードだったかは忘れたー）

このブログによると、100系ランクルのメーター裏の基盤のある場所にネジが入れてあると速度警告音（しかもピーピー音）が鳴るので、このネジを取れば鳴らなくなるとの事。

『もしかして…？』

藁をも掴む思いで、ミドリゲスのメーター裏を調べてみます。


幾つもネジがあって、その横に「IGN」とか「IN」、「OUT」などの文字が添えられている中で、真ん中辺りにたったひとつだけ文字が添えられていないネジが！（上画像的にはド真ん中）


あっぷ！

「も、もしや…！？」

しかし、慌ててはなりません。このネジを取って新たな不具合が出てしまっては藪蛇です。
グーグル先生に「NB8C メーター裏側」と画像検索を掛け、件の場所をチェックします…。

「これも…これも…こっちの画像も、ここにネジ無いぞ！」


心の中の修造が雄叫びを上げます！ｗ

ネジを外し、メーターを再度取り付けてもらい…以降、100km/hピーピーが鳴ることは無くなりました…！（感涙）

遂に…遂に、次から次へとエンドレスだったミドリゲスのトラブル、全て解決か…？（※）
さあ、これで晴れ晴れした気持ちで、心置きなくミドリゲスを走らせる事が出来るゼ！

…で、終わる訳が無いのが僕という存在。続く。

（※）まぁ、走行中にサイドブレーキランプが点灯する（だけの）トラブルはそのままなのですが、これもカットしたABSが悪さをしているのが原因と特定されています（NB8CでABSがついているのはATだけなので、ここでもAT→MT載せ替えの弊害が…）。
つまり、このサイドブレーキランプ点灯を回避するには、ABSユニットを完全撤去すれば良いだけなのですが、そのためには新たにブレーキラインを作るか、MT用のブレーキラインを購入する必要があり、予算的に10万以上掛かりそうなので実害無いという事で無視することにしました。