エンジンをバラす際は……

やはりいろいろ計測しなければなりません。
この時代のバルブリフター直押しエンジンは例外なくシムを使ってますから(ラッシュアジャスターなんて無い時代ですから）、バラす前にしっかり計測しておく事は必須です。



結構大き目のホワイトボードなんですが、作業順を忘れないように書き込んでいたらいっぱいいっぱいに……「汚ねー字ｗ」とか言わない様に！ｗ
実際、エンジンデータさえ書き出しておけば基本的には問題無いんですけど、作業期間が長いと忘れちゃいますからね……慣れてる車じゃないですし。

ビックリしたのは、このエンジン、クランクプーリーにタイミングマークが見当たらないんです。
そしてエンジン側にタイミングアングルゲージも……。
このエンジンがたまたまなのか、それともこれがデフォルトなのかは判りませんが、点火タイミングを正確に出すためにＳＳＴを自作しなきゃならないのは確実ですね。
まぁそれは今後の話なんで、まずは１番の上死点出しをすると……現状ではどうしようもない事なんですが、こんな状態である事も発覚。



こっちはインテーク。
で、下がエキゾースト。



合いマークのズレが分かりますでしょうか？
これ、クランクの回転角度にすると結構な数字になるズレなんですよね……。
現状のカムプーリーではどうにも調整のし様が無いのでこのままになりますが、個人的には気になりますね。
まぁ、預かる前にした試運転では特に問題は感じませんでしたけどね。
むしろキャブの方がおかしい……。
それに、開けたらそんなの気にならないくらいおかしなの見つけちゃったし……しかも現実問題として手の出し様が無い……。

悩む事がほとんど無い現代のエンジンとはえらい違いです……。