クラシックカーディーラーズへの突っ込みシリーズ　Ｎｏ．１

前にもちょっと書きましたが、相変わらずの突っ込みネタ満載の番組なので、とりあえずシリーズ化してみようかなと思ってこのタイトルにしました。
これはあくまで番組を楽しんで鑑賞する為のシリーズです。
バラエティ番組なんですから、楽しんだ者勝ちです。
そういう感覚で読んでくださいね！

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ここのところ、クラシックカーディーラーズの名前倒れじゃないのか？という本国での突っ込みに根負けしたのか、それとも単純にネタ切れし始めたのか、80年代のクルマを連続チョイスしているマイクとエド。
そんな彼らのエピソードの内、今回ピックアップしたのは９１１のタルガ。
油冷の911は確かに魅力的です（あのオイル量で空冷という気にはなれません……）。
レースをする訳でもサーキット走行を主目的にでもしなければ、タルガの方がカーライフを満喫出来ると思います。

しかし、ちょっと待ってよマイク。
２～３速のシフトチェンジで引っ掛かりがあるだって？
で、クラッチがワイヤー式だから、ワイヤーの弛みかもしれない？
まぁワイヤーが弛んでりゃ確かにそういう症状は起きるね。
ただし全てのギヤで。
クラッチが完全に切れない状態になるから起きる症状なんだから、２～３速だけなんてピンポイントな症状にはならないよ……。
クラッチディスク＆フライホイールに問題があった場合も同様。
ディスクが歪んでもフライホイールが歪んでも起きる症状は「クラッチが完全に切れない」というモノで、ワイヤーの弛みと同じ。
そもそも上記二つのどちらかが原因であれば、発進前に1速に入れた瞬間にギャリン！と嫌なギヤ音がするか、最悪はエンストします。
少なくとも重くはなります。
ま、一番起きるケースは「シフトが入らない」ですけどね。
そういうトラブルですからね、上記2つが原因だった場合は。
つまり試乗の段階でミッション本体のＯＨが必要なのはほぼ判る訳です。
普通に考えればシンクロに行き着く筈です。

で、この９１１を購入して、後になってエドから「ミッションが駄目だね」と言われて「予算がぁ～！」って、あなた……。
甘い期待はしたとしても、最初からその位予測できる内容でしょ……。
買い付けする人間になって何年経つのさ、マイク……ちったぁ構造くらい理解しようよ……。
少なくとも、試乗の段階でエドに電話で確認でもすりゃおそらく分かったと思うよ？
いや、まぁエドも結構怪しいところあるけど……。
何故なら、また意味不明な故障診断をしたからです。

まずリフトに上げてワイヤーの確認をしたところまではイイです。
で、問題はこの次。
「クラッチを確認するにはエンジンを降ろさなければなりません」だって？
いやいや、その前に確認出来るでしょ。
リフトに上げた状態でエンジン掛けてクラッチ切って1速とか2速に入れれば、クラッチの切れが悪いならホイール回っちゃうからさ。
そうなったらクラッチ「にも」問題があるって判断出来るから。
少なくともエンジンをいきなり降ろすって話にはならないよ、普通は。
で、降ろしてエンジンとミッション切り離して、クラッチカバー外してディスク見て「う～ん、クラッチは大丈夫そうですね～。残念ながらミッション本体の問題の様です！」って、エド、あんた……。
ディスクもフライホイールも歪みチェックしないで何言ってんの？
目視で判らない歪みなんてトラブル事例は沢山あるよ？
確認作業も同じ事すりゃいいだけだよ？
その上でミッション本体だと言うのなら判るけど、エド、あんたろくなチェックしてないじゃん……。
まぁちゃんとチェックしていて、ただ映像として流さなかっただけというケースも考えられなくはないけど、つまらない事を一生懸命説明している番組としては、そういったシーンは削らないと思うので、まずしてないでしょうね。
エドなら喜々として説明するでしょうからね。

ってかさぁ、エド。
飛び込み整備の車両じゃないんだから、いい加減、ガレージに入れる前に試運転と洗車しなよっ！
君ら、ホントに以前から何も成長してないよ……。


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と、まぁこんな感じの９１１タルガ編ですので、ＣＳ契約されてる方で興味を持たれたなら、是非クラシックカーディーラーズをご覧ください。
きっと私の気持ちが判る筈です。
そして録画予約をしては突っ込みどころを探す様になると思いますｗ

それでは皆さん、次回もクラシックカーディーラーズでお会いしましょう！！ｗ