今更ながらに魅力を感じ始めたＳ６６０

新型コペンが発売されて、Ｎｅｗロードスターも発売が決まって、Ｓ６６０も含めると怒涛のオープンカーラッシュな国産メーカーですが、じゃあ欲しいか？と言われると微妙と思えてしまうのが自分の偏屈さなんでしょうね。
Ｓ６６０も「これならビートの方がイイなぁ……」というのが正直なところだったのですが、ここのところだんだん良く思えてきましたｗ
これ、ビートの後継車と言うよりは「スモール・エリーゼ」じゃないかと思えてきたんですよ。
ソフトトップ自体が既にエリーゼの真似だったりもしますが、過給器着けた事でそこそこの加速力を得た事が個人的には大きいです。
そしてなによりＣＶＴを用意した事が大きいです。
今は女性だけじゃなく男性も普通に「ＡＴでいいよ」という方が増えてますので、ここからも売る気を感じます。
ビートなんて未だにＡＴ用意しておけばもっと売れたと思ってますもん、自分……。
まぁ最近のエンジン設計的にヘッドの厚みが増して結果的にエンジンの背が高くなってしまい、ミッドシップにしても腰高感が強いばかりか、実際に高さがあり過ぎてリヤの処理をスピードスターっぽいデザインで誤魔化すという「素敵な」逃げ技に走ったのも、このデザインなら許せてしまいます。
また８３０ｋｇという数値もビートを知ってますからむしろ驚きの数値です。
衝突安全基準をクリアした上でこの数値なのですから、賞賛に値します。
モノコックの画像とボディ剛性の話からするともうちょっと重くても不思議じゃないのですが……この辺はＭＲ－Ｓ辺りと同じでフロントセクションを全てクラッシュストラクチャーとして設計出来るミッドシップのメリットかもしれませんね。
少なくともコペンのコストカットを感じさせるモノコックとはハッキリと違いを感じます。
そして何より無限のキットがヤバイＤＥＡＴＨ。





なにこれ、カッコ良過ぎｗ
もっとも、これをまともに新車でやらかしちゃったら中古のエリーゼに手が届きそうですが……。

ただ、不思議な事に、Ｓ６６０にスポーツドライビングを何故か求めたいと思わない……ホンダはしっかりと作り込んできたというのにｗ
自分なら普通にＣＶＴ選んでドライブ専用になっちゃうだろうなぁ。
だってＣＶＴだとスーパーオーバードライブになるから燃費良いですもん……。
ＭＴは超七とＭＩＮＩ君だけで充分です！ｗ
皆さんはＳ６６０選ぶとしたらＭＴとＣＶＴどっち選ぶんでしょう？