Ｒ５６系のトラブル傾向って、もしかしてこの２つだけ？

ちょっと前にＲ５３系の部品供給ネタを書きましたが、ここのところ（？）Ｒ５６系を調べる事が多くて２点だけですが故障傾向がハッキリ分かって、それに対する部品供給状況も調べられたのでちょっとだけ書き出してみようかなと……。

絶対数として多いかどうかは分かりませんが、ここ「みんカラ」でも多数報告のあったＮ１４エンジンの燃料ポンプ（高圧）はかなりの数の報告がありますので、ここが壊れやすいのは間違いないのでしょうね。
某ＭＡＸさんも壊れたようですし……。
それに某オークションを見てもそこそこの数が出品されてますので、まぁそういう事なんでしょうね。
確かに燃料ポンプというのは壊れると言えば壊れる部品ではあるのですが、普通なら「ただの燃料ポンプと高圧の燃料ポンプってどう違うの？」と思ったりもするでしょうけど、これってコモンレール用のインジェクターを流用する為のモノなんですよね。
コモンレールってのは大雑把に書きますと、近年のディーゼルに用いられている高圧にする事で噴射時の霧化を促進させて燃焼効率を上げて排ガスを綺麗にする技術で、霧化の効率考えたらガソリン車でも有効じゃん！って事でＢＭＷが好んで流用している技術で、それ用の高圧ポンプなんですよね。
しかし、技術は分かりますけど、それで壊れやすくなってるんじゃ本末転倒な気が……。
まぁ壊れてない人はまったく壊れてませんから運もあるのかもしれませんけど、みんカラだけでそれなりに見掛ける訳ですから運で片付けられるものではないでしょうね……。

で、高圧ポンプとは別に、「これ、絶対壊れる率高いよなぁ……」と思ってたのがこちらです。

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言うまでもなく、タービンです。
市場の価格がやはり高いので（タービンですから当たり前ですけど）安く仕入れたわけですが、正直「２万ｋｍオイル無交換でタービンシャフトが無事とかありえないでしょ……」と、ずっと思っていました。
だって、純正オイルって別に高性能なオイルでもなんでもないですもん。
そこに万単位で回転するタービンシャフトを潤滑＆冷却している訳ですから、そりゃタービンも昇天するでしょうよ……って思ってた訳です。
で、実際に壊れた方がいらっしゃって今回取り寄せた訳ですが、もちろん世間での価格や部品供給状況を確認した訳です。
とりあえずＤですと約３０万円で国内在庫無し。
１０万円台後半で輸入業者が扱ってますが、こちらは在庫ありで、取り扱っている業者が結構あります。
高価格商品にも拘らず扱っている業者が多いという事は、やはり壊れるという証左なんでしょうね。


で、結局のところＲ５６系って上記２点以外のトラブルって自分はあまり印象無いんですが、どうなんでしょうね？
自分の場合はあくまで自分で作業＆自分で輸入という状況なので、Ｒ５６系でも「壊れたらちょっと痛いよね……」って程度で済みますけど、これがＤに出してる方でダブルで壊れたとしたら……

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修理代が約５０万円！

ひえぇぇぇぇぇ～～～～～～っ！！
下手すりゃ下取り代くらいになっちゃうんじゃないですかね？
某ＭＡＸさんの話では高圧ポンプだけでも確か１５～６万位だと言ってましたから、いくら故障が少ないとは言っても「輸入車は壊れる」という考えを植えつけられたまま降りていく人が増えて、結局故障が少なくても「輸入車は壊れる」という先入観を持つ人が減らないという悪循環になってる気が……。



まぁとりあえず大きな故障は上記二点くらいしか聞かないので「Ｎ１４系もアリかなぁ……」なんて思ったりもしますが、そこで気になったのはクーパーＳとＪＣＷの違い。
何がどう違うんでしょ？
Ｒ５３に関してはチューニングヘッド、小径プーリー、インタークーラー、大容量インジェクター、これにＪＣＷ用のオプション扱い（だったのかな？）のエアクリーナーボックスとエキゾーストセットでした。
Ｒ５６系は今回取り寄せたタービン（ＪＣＷ用）以外はＥＣＵのプログラム違うだけじゃね？とか甘い考えをしていましたが、どうやらＮ１４のピストンが違うそうですので、クーパーＳにＪＣＷ用のタービンを純正流用して「ほーら、ＪＣＷの出来上がりぃ～っ！」なんて甘い事は出来ない様です……orz
でも、とりあえず流用してＥＣＵ書き換えちゃうと近いスペックにはなるみたいですので、これはこれでアリなんじゃないか……って気はしてます。
インジェクターサイズがどうなってるかはちょっと分かりませんけど、とりあえずタービン流用してジオミックさん辺りでＥＣＵ書き換えてもらえば、そこそこ低予算で２００ＰＳオーバーのクーパーＳは出来上がるんじゃないかと予想してます。
う～ん、Ｒ５６欲しくなってきたかもｗ





＊あ、ちなみに今回出したＪＣＷ用のタービンは１０万円切ってます。