むらんげのブログ一覧

まずはＳＳＴＲ２０２５で昇天したヘッドライトバルブを更新しました。



ヘッドライト内部に放熱するタイプで、冷却ファン装備モデルです。
どこまで耐えてくれるのかは分かりませんが、２個セットで購入しましたので予備として２個目をシート下にでも忍び込ませておこうと思います。

照射自体は確認しましたが、昼間でしたので夜の明るさは確認取れてません。
お盆直前なのにねw
ってか、明日出発なのにね……。

でもって、もう一つの不具合箇所。



トップケースステーのクラックです。
強度対策は考えてたのですが、チョイと上手くいかなかったので(マフラーとのクリアランスの問題)



ひとまず削り＆溶接だけにしました。
補強はセカンドシーズンまでにキッチリ対策しようと思います。


ふぅ……なんとかお盆に間に合ったw

今頃、友人は雨の東北道を爆走してるんだろうなぁ……とか思いながら、プログ投稿です。

はい、今回はブレーキマスターの修理です。
ＳＳＴＲ復路で死んだヤツです。
今回トラブったブレーキマスターですが、ＯＨキットこそ売ってはいますが、たかがゴムだけなのにチョイといい値段がします。
なのでダメ元で……

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別車種の新品マスターを買ってみました。
左が外した元マスターになります。
で、新品の方ははＦ６５０ＧＳでも単気筒ではなく２気筒モデル用のマスターシリンダーになります(オチが付きますw)。
「むしろ高くなるのでは？」って思われるかもしれませんが、値段だけなら何故か安いでんですw
ってか、これは中華産なんで安いんですよね。
バイクのブレーキマスターなんて、２０００年以降はかなりの割合で中国生産されてますし、ホンダ・ヤマハはもちろんの事、中国生産に注力しまくってたＢＭＷは言わずもがな。
これなんてマスターＡＳＳＹで￥１３００ですよ？
ＯＨシールキットよりも遥かに安くマスターが手に入るとか、もうね……。
ただ、これをそのまま使えるかと言いますと「使えません」と答えるしかないんですよね。
何故なら、接続方法が違うからです。
違いを確認します。
まず、新品の方はバンジョーボルトなんです。
で、Ｆ６５０ＧＳの方は



フレアパイプ接続なんです。



しかもバブルフレア。
はい、そうです、Ｆ６５０ＧＳの接続方法はバイクではなく自動車の接続方法そのものなんです。
どうしてこうなったかと言いますと



ＡＢＳユニットが自動車からの転用品だからなんです。
自動車メーカーＢＭＷらしいコストの削り方ですね。
もっとも、あの当時はまだ二輪用のＡＢＳユニットは極一部でしか採用されてませんでしたので、自動車用だろうが転用してブチ込むＢＭＷスタイルは嫌いじゃありません。
まぁ、そのおかげで(？)維持に関しては汎用部品の流用が難しくて高コスト化を招いてしまってる訳ですが……今回とかね！

で、ＡＳＳＹごとの交換は不可なので、中身を移植することを画策します。
で、バラしてみたら……

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ボアが違うっ！
キャリパー同じな上に、実質同じマスター用ボディなのに！(よくある話ですが)
残念ながら、単純な流用は不可という結果でした……。
とりあえず純正が１０ｍｍ(と言う名の３／８？)、２気筒モデル用が１１ｍｍ(と言う名の７／１６)みたいです。
キャリパーが一緒だからボア径も同じだと思ったのに……orz
でも、よくよく自分のＦ６５０ＧＳへの不満点を挙げてみたら『リヤブレーキのストロークがチョイと大きい』ってのがありましたので、メーカーも後のモデルでラージボアへ変更したのだと思います。

で、１０ｍｍボアのＯＨキットとか見た事無いなぁ……とか思いながらも




他マスター用が手に入ったので、シールだけ流用してササッとＯＨして



作業完了！(写真撮るの忘れました……)
フルードはこちら。



めっちゃレーシングスペック……でも手元にこれしか無かったのw
きっと熱い走りをしろって事なんですよ！
これによりタッチは最高レペルまで上がりました♪
ＳＰ−４もイイですけど、やっぱりカッチリとした最良のタッチを求めるとＳＰ−Ｒなんですよねぇ……。


ってな感じで、ブレーキマスターのオーバーホールはこれにて終了。


余談ですが、Ｆ６５０ＧＳのブレーキ周りはインチ工具を必要とします。
スーパーセブン＆エリーゼ乗りとしては当たり前の工具ですが、世間的に見れば…………馬鹿なんじゃないのかとw
まぁブレンボですしね……それに７／１６ですので、１１ｍｍで代用出来ますから問題無いと言えば無いです。
整備ネタでたまに聞く「１１ｍｍ・１３ｍｍのコンビネーションレンチって使い道無いよね」ってヤツです。
もちろん意味の無い工具なんて存在しません！
これは「１１ｍｍ・１３ｍｍ≒７／１６・１／２」と覚えておけば、整備の幅が広がりますよ！
最近、輸入工具屋からインチ工具が消えましたので……。
イギリス車乗りに優しくない世界になってきましたね……。

なんかＸに興味深い投稿がありました。



なんか、こんな尖ったバイクに最初から手を出すのは……みたいな思考の投稿でしたが、じゃあどんなアドバイスをすれば良いのか？
皆さんならどんなアドバイスしますか？
私の場合、良い悪いはともかく選択肢は１つしかありません。

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好きなの乗れ！(セントリ逝け！)
これしかありません。
で、勧めた上でトレーラーにバイクを積んでその子をサーキットへ連れて行くよ〜って話もします。
ってか、バイクの楽しさばかりをひたすら話します(もちろん安全対策の話は絶対条件ですが)。
立派なバイク馬鹿になる様に洗脳……ゲフンゲフン、アフターフォローまでする素敵な先輩を演じると思います！
なんなら自分のハスクバーナを貸して林道まで連れてって、ライディングの楽しさを叩き込むまでありますw
『バイクは１台に絞る必要は無いんやで？』コレですねw
そもそも私らの世代はレプリカ全盛のバイクブームを経験してますから『初めて買ったバイクがＮＳＲ−ＳＰで、それに荷物満載にして北海道ツーリングにも行った』とかいう強者とか普通に居ましたからね。
ＣＢＲ−ＲＲＲは危ない！なんて話は『いや、バイクに乗ること自体が既に死に直結してるからw』としか思いませんしね。
Ｆ６５０ＧＳだって死ぬ時は死にますしね……。


ってな感じで、同僚の洗脳……ゲフンゲフン、同僚の進むべき道を提唱するのが先輩たちの務めだと思うの！という話でしたw

今のところ第一波が到達しただけで大きな被害は出てないみたいですが、第二波・第三波を警戒しなければならない状況なのは変わりません。
チリ沖地震とか考えたら、地震の規模的に要警戒なのは間違いありません……が、私は震源地付近も気になっていたりします。
震源地のすぐ真横がカムチャッカ半島最大の街であるペトロパブロフスク・カムチャッキーなんですが、ここの景色が……

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これなんですよ！
サハリンと並んで行ってみたいなぁ……と真剣に考えた事がある街なんです(サハリンと違ってモスクワ経由またはハバロフスク経由じゃないと行けないのが最大のネック)。
ほぼ街がここだけと言っていいカムチャッカ半島ですので、ドライブするにしても道はほぼ一本道なんですが、それでも



こんな道を走りたいと思うのは仕方がないんじゃなかろうかと(バイク持ち込みとか不可能ですけど)。
ロシアはソ連時代の名残で団地が多い上に古い建物ばかりな筈ですが、被害が少ないことを祈ります……。

でも、プーチン政権が倒れて西側との融和でも目指してくれない限り、実質極東旅行はもう無理でしょうねぇ……。
あぁ、サハリンとカムチャッカ半島行きたいなぁ……。
安倍政権時代に行っておけばよかった……orz

父君が「まだかなー……まだ直んないかなー……」と目の前をウロチョロしてウザいので、仕事の前に早起きして作業する事にしましたw

とりあえず、いつも通り



三菱さんにて部品を購入。
んでもって



ダンパー外しました。
端折り過ぎですねw



錆びは……年式考えたら綺麗なもんですね♪
錆びが酷くてアッパーマウント突き抜けた車とか、北海道だと結構ありますからね……。

ちなみにスプリングはこちら。



税抜￥７４５０でした。
また折れるのかなぁ……。
気にしても仕方がないので、チャチャッと組みつけます。



ハイ、終了♪
スプリングコンプレッサーで潰して組んだだけですし、写真とか撮りませんでした。
アッパーのベアリングも問題ありませんでした。
ただ、スタビは外してませんので、リフトアップではなくジャッキアップで組み付ける際はコツ(？)は必要になります。
ってか、試しにスタビ外してみようかなと試してみたしたが、錆びが酷すぎて無理でした……。
スタビにガタが出たりブーツ切れとか発生した場合はナット割らないと外せません……車検の時まで生きてると信じる事にしますw

兎にも角にも、これで目の前をウロチョロされる事はないでしょうw
仕事に間に合って良かった♪( ´▽｀)