むらんげのブログ一覧

今頃、友人は雨の東北道を爆走してるんだろうなぁ……とか思いながら、プログ投稿です。

はい、今回はブレーキマスターの修理です。
ＳＳＴＲ復路で死んだヤツです。
今回トラブったブレーキマスターですが、ＯＨキットこそ売ってはいますが、たかがゴムだけなのにチョイといい値段がします。
なのでダメ元で……

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別車種の新品マスターを買ってみました。
左が外した元マスターになります。
で、新品の方ははＦ６５０ＧＳでも単気筒ではなく２気筒モデル用のマスターシリンダーになります(オチが付きますw)。
「むしろ高くなるのでは？」って思われるかもしれませんが、値段だけなら何故か安いでんですw
ってか、これは中華産なんで安いんですよね。
バイクのブレーキマスターなんて、２０００年以降はかなりの割合で中国生産されてますし、ホンダ・ヤマハはもちろんの事、中国生産に注力しまくってたＢＭＷは言わずもがな。
これなんてマスターＡＳＳＹで￥１３００ですよ？
ＯＨシールキットよりも遥かに安くマスターが手に入るとか、もうね……。
ただ、これをそのまま使えるかと言いますと「使えません」と答えるしかないんですよね。
何故なら、接続方法が違うからです。
違いを確認します。
まず、新品の方はバンジョーボルトなんです。
で、Ｆ６５０ＧＳの方は



フレアパイプ接続なんです。



しかもバブルフレア。
はい、そうです、Ｆ６５０ＧＳの接続方法はバイクではなく自動車の接続方法そのものなんです。
どうしてこうなったかと言いますと



ＡＢＳユニットが自動車からの転用品だからなんです。
自動車メーカーＢＭＷらしいコストの削り方ですね。
もっとも、あの当時はまだ二輪用のＡＢＳユニットは極一部でしか採用されてませんでしたので、自動車用だろうが転用してブチ込むＢＭＷスタイルは嫌いじゃありません。
まぁ、そのおかげで(？)維持に関しては汎用部品の流用が難しくて高コスト化を招いてしまってる訳ですが……今回とかね！

で、ＡＳＳＹごとの交換は不可なので、中身を移植することを画策します。
で、バラしてみたら……

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ボアが違うっ！
キャリパー同じな上に、実質同じマスター用ボディなのに！(よくある話ですが)
残念ながら、単純な流用は不可という結果でした……。
とりあえず純正が１０ｍｍ(と言う名の３／８？)、２気筒モデル用が１１ｍｍ(と言う名の７／１６)みたいです。
キャリパーが一緒だからボア径も同じだと思ったのに……orz
でも、よくよく自分のＦ６５０ＧＳへの不満点を挙げてみたら『リヤブレーキのストロークがチョイと大きい』ってのがありましたので、メーカーも後のモデルでラージボアへ変更したのだと思います。

で、１０ｍｍボアのＯＨキットとか見た事無いなぁ……とか思いながらも




他マスター用が手に入ったので、シールだけ流用してササッとＯＨして



作業完了！(写真撮るの忘れました……)
フルードはこちら。



めっちゃレーシングスペック……でも手元にこれしか無かったのw
きっと熱い走りをしろって事なんですよ！
これによりタッチは最高レペルまで上がりました♪
ＳＰ−４もイイですけど、やっぱりカッチリとした最良のタッチを求めるとＳＰ−Ｒなんですよねぇ……。


ってな感じで、ブレーキマスターのオーバーホールはこれにて終了。


余談ですが、Ｆ６５０ＧＳのブレーキ周りはインチ工具を必要とします。
スーパーセブン＆エリーゼ乗りとしては当たり前の工具ですが、世間的に見れば…………馬鹿なんじゃないのかとw
まぁブレンボですしね……それに７／１６ですので、１１ｍｍで代用出来ますから問題無いと言えば無いです。
整備ネタでたまに聞く「１１ｍｍ・１３ｍｍのコンビネーションレンチって使い道無いよね」ってヤツです。
もちろん意味の無い工具なんて存在しません！
これは「１１ｍｍ・１３ｍｍ≒７／１６・１／２」と覚えておけば、整備の幅が広がりますよ！
最近、輸入工具屋からインチ工具が消えましたので……。
イギリス車乗りに優しくない世界になってきましたね……。

なんかＸに興味深い投稿がありました。



なんか、こんな尖ったバイクに最初から手を出すのは……みたいな思考の投稿でしたが、じゃあどんなアドバイスをすれば良いのか？
皆さんならどんなアドバイスしますか？
私の場合、良い悪いはともかく選択肢は１つしかありません。

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好きなの乗れ！(セントリ逝け！)
これしかありません。
で、勧めた上でトレーラーにバイクを積んでその子をサーキットへ連れて行くよ〜って話もします。
ってか、バイクの楽しさばかりをひたすら話します(もちろん安全対策の話は絶対条件ですが)。
立派なバイク馬鹿になる様に洗脳……ゲフンゲフン、アフターフォローまでする素敵な先輩を演じると思います！
なんなら自分のハスクバーナを貸して林道まで連れてって、ライディングの楽しさを叩き込むまでありますw
『バイクは１台に絞る必要は無いんやで？』コレですねw
そもそも私らの世代はレプリカ全盛のバイクブームを経験してますから『初めて買ったバイクがＮＳＲ−ＳＰで、それに荷物満載にして北海道ツーリングにも行った』とかいう強者とか普通に居ましたからね。
ＣＢＲ−ＲＲＲは危ない！なんて話は『いや、バイクに乗ること自体が既に死に直結してるからw』としか思いませんしね。
Ｆ６５０ＧＳだって死ぬ時は死にますしね……。


ってな感じで、同僚の洗脳……ゲフンゲフン、同僚の進むべき道を提唱するのが先輩たちの務めだと思うの！という話でしたw

最近、輸送に時間が掛からなくなってきた大陸からの荷物ですが



コイツは遅々として来やがりません……他のブツはガンガン届いてるのにっ！
で、コイツは本日やっと通関手続き中と。
トラッキングナンバーを見ると日本郵便の取り扱いですね。
そっちを確認すると



今日中に配送に乗る事を祈ります……ＳＳＴＲに間に合うようにっ！

バイクが帰ってきたと同時にトップケースに入れていたヘルメットも戻ってきましたので、ヘルメットカメラの動画を抜き出してみました。
ＧＷ５月２日の悲しい結末に向けて走る姿ですw



定宿出発！



早朝の北見市内は快適。



東に向かってるので、朝日が眩しい……。



綺麗な斜里岳を横目にひた走り







北海道らしい真っ直ぐな道をキープセンターで走り続けます(鹿対策)。
でもって、危ないシーン。



ぎゃー、バイクが倒れる！(ほぼ倒れてますw)
上半身で支えた時にスクリーンエクステンションが吹っ飛びましたw
なんとか復活出来たので助かりました……。



で、知床の海を眺めつつ



知床五湖方面へ。
残雪がＧＷを感じさせてくれます。そして次が私個人の因縁の場所……



ここです。
二十数年前、鹿と衝突してバイクから投げ出され、左上腕骨を骨折して救急車で斜里まで運ばれた場所です！
こんな所で衝突する？って思うでしょ？
するんですっ！w
鹿がどんなにこっちを認識してても、本能で『驚いて』しまったら、本能通りに広いエリアに逃げようとするそうなんです。
なので、鹿がこちらを見てても安心してはいけません。
突然道の真ん中に突っ込んできますからね！
そうして私は痛い目を見ました…………orz
皆さん、鹿にはホントに気を付けてくださいね！

そんな悲しい(笑える？)出来事はともかく



知床五湖は通行止め。
そして



こちらがカムイワッカ湯の滝方面への入口です。
再来月リベンジするよっ！
そして次は



知床峠開通式に参加する男w
ただ通るだけじゃなくて開通式に参加するところがポイントです！(←ただの偶然)



知床峠は快適そのもの……ですが



正面に怪しい雲が……



景色が変わり始め



あっと言う間に



ホワイトアウト！
ヘルメットバイザーが凍り始めてヤバかったです！
峠に留まるのが危険だったので





即下山。
ここまでくれば一安心です。
そして、問題の……



野付半島へ突入。



ネイチャーセンターで通行許可証を借りて、先っちょに向けて出発です。



この駐車場が通行許可証無しで来れる最奥で、ここまでＦ６５０ＧＳを押して戻ってきたんですよね……。
この先は



チェーンが張られてますので



外して通ります。
通行許可証を持ってないと外しちゃいけません。
そして



出発！



野付半島の先っちょへ向けて走ります。



最果て感が凄いです。
そして……



最奥へ到着。
法定速度で丸５分ですから、ほぼピッタリ５ｋｍってとこですね。
で、平地とはいえ未舗装路で２００ｋｇオーバーのバイクをひたすら５時間押し続けたと……。



そりゃこんな時間にもなるよねw
ってな感じで、オマケはこれでおしまいです。



兎にも角にも、バイクは戻ってきてＳＳＴＲに向けて整備中……間に合うかな？w
出発まで丸１０日なんですが、やる事が多いです！w

とりあえずＦ６５０ＧＳの破損部品の見積もりを。





なかなかな額になりますね……。
メールアドレスすら無い名刺渡されて『請求してください！』って言ってたけど、ホントに払ってくれるの？
二十年以上前のバイクだから国内在庫なんて無いし、本国から取り寄せるしか無いんだけど……。
外車だから高いんやで？

とりあえず難癖つけて来たら保険屋に連絡しますが、何事も無く支払われることを祈っています……。