むらんげのブログ一覧

お盆ともなれば、夜の涼しさは秋の風。
北海道らしいお盆が戻ってきた気がする今日この頃ですが、知り合いからこんな愚痴を聞かされました。

「じょう○つバスに煽られた」

なんでも、８月１０日ＰＭ７：３０頃、ウインカーを出さずに路線バスが出てきてあわや接触事故になりそうだったと。
まぁウインカー出さなかった云々は証拠が無いですので話半分で聞くのが正解でしょうか。
優先権は路線バスの方が強いですしね。
で、話は続きます。
この方が信号待ちの時に路線バスの運転手に向かって「あぶねーじゃねーか、バカ野郎！」と横から怒鳴ったそうなんです。
これっぽちもジェントルじゃありませんし、「あんたも大人になりなよ……」と言うべきなのかも知れませんが、兎にも角にもありがちな話です。
問題はこの後です。
元々国道左側の自宅に戻るべく左側斜線を走っていたこの方、信号が変わった後バスを追い越す感じで左側斜線に入って走行したら、その路線バスにガンガン煽られたというんです。
そりゃもう真後ろからパシュパシュと音が聞こえるほど。
まぁ普通車同士なら「あんたら大人になりなよ」で終わりなんですが、問題は片方が路線バスであるという事です。
客乗せた状態で一般車煽るとか、頭おかしいでしょ……。
完全な危険運転ですからね。
これ、前の車が普通にブレーキ掛けるだけで完全に追突事故ですからね。
追突だけで終わればいいですが、追突された自動車が反対車線にでも飛び出そうものなら運転手死亡もありえる重大事故に繋がりかねませんからね。

で、とりあえずじょ○てつバスには苦情の電話を入れたそうなんですが、「対応がありきたりなクレーム対処だった！」と愚痴を言われてましたが……

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いや、当たり前でしょｗ
まぁ当たり前じゃいけないのは確かなんですが、危機感無い会社なんてそんなもんでしょ……。
どうせ変な客からクレーム入ったけど、とりあえず謝っといたから問題ナシ……そんな感じで終わりでしょ。
私なら国土交通省（国土交通省ホットライン）に実名入りでメッセージ送ります。
経緯はどうあれ、客を乗せた路線バスがやって許される行為ではないですから、タイムリーなシンドラーエレベーターみたいにキッチリ指導を入れてもらいます。
で、そう話したら「え～、それでこっちに変な被害来たら嫌だよ～」と。
うん、それはね……

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逆恨みが怖いから警察には行ってないっていう泣き寝入り被害者と同じ発想ですよ。
貴方が言わないのであれば、私がホットラインにメッセージを送りますよ。
だって自分の生活圏で危険運転する阿呆が路線バスを転がしてるなんて愚を見逃せる筈ないでしょ？
我が母君も利用している路線バスですから、他人事じゃないのです。
そもそも、いつ死人が出てもおかしくない危険運転ですよ？
とりあえず次ぎに話を聞いた時に国土交通省に連絡してなかったら、自分が国土交通省にメッセージ送ります。
少なくともじ○うてつバスの所長クラスに話をしたのは確認とってますし、どの路線のどこで起こった事なのかも判ってますからね。
じょうて○バスよ、もうちょいしっかり社員教育しなされ。
危険運転は論外よ……。



＊そういえば、北海道には路線バスのくせに速度違反で捕まったという素敵な経歴のあるバス会社が存在します。
道東ですけどね……。

暑さも若干和らぎ、夜の気温はお盆らしく涼しさを感じる様になってきた今日この頃。
皆様、いかがお過ごしでしょうか？
わたくし、本日ポルシェを買いました。

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ただし「ポルシェデザイン」の小物ですがｗ
そんなバカ話を某お客様としていたところ、そのお客様にこう聞かれました。

「なんかボクスターが異常に安いから買おうと思ってるんだけど、やってくれる？」

やってくれる？ってのは、もちろんメンテナンスをしてくれるか？という話で、私自身は車両販売に関しては頼まれない限り探しませんし、購入確約がなければ探しもしませんのでお好きにどこかで購入くださいというスタンスなんでお客様もそのつもりでの話ではあります。
問題はボクスターそのものです。
お客様の憧れは、モーターショーで発表されたときのショーモデル版ボクスターで、それに限りなく近い９８６が本人の好みで、９８７とか９８１には興味が無いのだとか。
これは私個人もまったく同じなのですが、じゃあ「お客様に薦められるか？」と聞かれたら、必ずこう言います。

「ボクスターはやめておきましょう」と。

いや、あまりにも有名過ぎるじゃないですか、Ｍ９６エンジンのインターミディエイトシャフトの問題は。
壊れたら即エンジン交換とか、舐め過ぎでしょ……ってか、欠陥エンジン過ぎます……。
あれじゃ９９６とかボクスターの中古市場の安さも納得です。
確かにあの構造見た限りでは正直「アホ過ぎる……」と思いましたが、私には「対策品入れたら大丈夫！」といった対策品導入後の情報が全然無いので、対策品で問題が完全に解決してサーキット走行まで平気なのかどうか保障出来ないからなんですが、ボクスター買おうとしている人がこの問題を知らないとは思いもしませんでした……。
結構な騒ぎだったと記憶しているのですが、やっぱりネットに興味の無い人だと、情報に触れる事が無いんでしょうね。
もっとも、お客様に「むらんげちゃんでも買わないの？」って聞かれたので、こう言いました。

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「Ｓが安く入るなら買いますｗ」

いや、だって壊れるとこ判ってて対策品出てるんだから、それ組み込むだけですもん。
ボクスターならミッション降ろすの楽そうですし。
もちろん自分の場合は「年間１万ｋｍも走らないだろう」という予想から、いくらなんでも対策品が２～３万ｋｍ程度で逝ったりはしないでしょ……という目算が立つからなんですが。
サーキット走行したとしてもスポーツ走行２～３回する程度でしょうし、殆どが街乗り＆ロングツーリングなら非常識なダメージも与えないでしょうからね。
このお客様は年間３万ｋｍ超える方なので（目指せ２０万ｋｍ！な方なので）止めときましょうよと言いましたけど、休日専用車としてなら対策品入れる工賃を予め見込んだ予算を組むのであればアリだと思います……って感じでしょうか。
自分の乗り方でも３～５年に一回予防として対策ベアリングを交換しとけば、まず問題無いと思いますし、あと壊れやすいエアマスとかは安く手に入りますし、消耗品のブレーキ関係も安いですし。
ハブベアリングも結構逝きやすいみたいですけど、安く入るかは調べないと判らない……。
でも、９１１よりは敷居低いですし、９１１フリークからの嫌味さえ無視出来るなら買いって気がします。
ポルシェなのにリセールはまったく期待出来ませんけどね……。


それにしても、あのインターミディエイトシャフトは何故あんな構造になったのか……普通のバランスシャフトとかＯＨＶのカムシャフトみたいにメタルにして油圧掛ける様にすりゃこんなトラブル絶対無かったのに……。
反対側でスプロケ組む様にすりゃ何の問題も無かったんだから……ってか、最初からクランク直取りのカム駆動にすりゃ良かったのに、何でしなかったんだろ？
まぁ左右バンクで共通パーツかしたかったのは分からなくもありませんが、それで欠陥エンジン作ってりゃ世話ないでしょうに……。
これがリコールになってないのは不思議でなりませんが（エンジン止まっちゃうんだからブレーキ効かなくなりますからね）、リコールになったらポルシェ即死亡でしょうから、意地でも認めないんでしょうね。
よく訴訟大国である米のお金持ちが裁判起こさないなと思いますけど、実際のところどうなってるんでしょうね？
まぁトヨタにはありもしないイチャモンつけて騒いでも、ヒュンダイの暴走クルマじゃ騒ぎもしないんですから、あちらのマスコミも日本並みに浸食されてるのかもしれませんね。

う～ん、こういう話聞くとＭＩＮＩの素晴らしさが際立ちますね。
ここまで酷いトラブルって聞いた事無いですもんね、ＭＩＮＩでは。
さすがＢＭＷと言ってもいいのかもしれませんね。


こんな時、某ス○キスポーツの代表だったモ○スター田嶋さんから聞いたＦＩＡの話を思い出します。

「だってあいつら『彼らが困るって言うから』で欧州メーカーの為にレギュレーション平気で変えちゃうんだよ？　俺たち日本のメーカーからの要望は悉く蹴るくせに」

……不思議な力が働いてるとしか思えません……。

Ｅ９０のＭ３は私が売った訳ではないので不干渉だったのですが、ポリッシュに合わせてオーナーさんから「ちゃんと回して、インプレしてね（笑）」と釘を刺されたので（毎回ハードル設置してきますね、この方はｗ）、ちょっとだけ頑張ってみましたｗ

でもね……足の調整とか車内から出来るみたいですけど、触ってないので「お～、結構硬いけど跳ねる感じは無いのね～」って位しか分かりませんがな……街中なんだからｗ
ただ、やっぱりスゲーな～と思ったのはエンジン。
オーナーさんに「しっかり加速を体感してね！」とこちらも釘を刺されたんですが、無理ですｗ
モードをＭにした訳でもないのに阿呆な加速してくれやがります。
さすが４２０ＰＳ……Ｍモードじゃないからそんなに出てませんけどね。
で、笑えたのがマフラーと、その排気音。
パワークラフトの可変バルブ付きマフラーを装着しているんですが、「ちょっと音が大人しくね？」って話でＸチューブを導入してまして、自分でお勧めしたものの実際に音を聞いていなかったので今回初めてその排気音を聞いた訳ですが、案の定素晴らしかったです！
フェラーリに負けてませんね。
さすがＢＭＷ！
しかしこのエンジンがもうお払い箱（？）になってしまうのはあまりにも惜しい……。
ダウンサイジングは分かりますけど、現行のＭ４でこの音は無理でしょ……。
フェラーリもインプレでは「音以外」は最高！って評価みたいですし、この辺の高級車は大排気量ＮＡを貫いて欲しいなぁ……。
あ、Ｍ５のＶ１０もとても良かったですが、ノーマルマフラーだとやっぱりちょっと寂しい音でした……。

それとミッションの制御は結構進化してて自分的には充分に思いました。
Ｅ４６のＭ３でＳＭＧは体験していますが、あちらと比べてシフトアップ＆ダウンの制御が進化していて、これなら速さ的にも充分じゃないかな？と思いました。
独立スロットルのＶ８が成し得る素晴らしいレスポンスで制御されるシフトダウン時のブリッパーは超興奮しますｗ
パワークラフトのマフラーとの組み合わせなので、官能的なサウンドが室内にきっちり聞こえるので、その興奮度はかなりのものですｗ
３６０辺りまでは仕事で触ってましたので知ってはいますが、やっぱりこういうの体験しちゃうと跳ね馬を欲しがる人の気持ちが分かりますね……壊れると怖いので宝くじでも当たらない限り買えませんけど……。
しかし７速は羨ましいなぁ……やはり超七のミッション、シーケンシャル・ドグの７速にしようかな……。


とりあえずインプレにはとてもならない内容ですが、何気に印象深かったのは上記の事よりもアイドリングストップだったりします。
Ｍ３でもアイドリングストップするのかよ！ｗ
で、そこで気になるのはアイドリングストップの制御方法です。
アイドリングストップの走りと言えばマツダです。
それまでのＮアイドル（停止時にＤレンジであってもニュートラルにして負荷を減らして燃費を稼ぐ）だったところに、割り切りまくった燃費を稼ぐ手段で、今では当たり前の制御ですよね。
このアイドリングストップにおける再始動方法には大きく分けて二つの制御方法があります。
ひとつは超簡単な「セルモーターによる再始動」。
今更言うまでもなく、セルモーターを回して再始動する……ただそれだけです。
そしてもうひとつが優れものの「オルタネーターによるピストン位置調整＆燃料噴射＋プラグ点火」による再始動という「オルタネーター併用式」です。
マツダのスカイアクティブ・エンジンで採用された素敵な技術です。
オルタネーターを発電機としてではなく、モーターとしてバッテリーで駆動させ、ピストン位置を圧縮上死点通過後のピストンをピストンが下がってこない位置に調整し、燃料噴射＆プラグ点火によって再始動するという、前記の方法とは技術レベルがまるで違う素敵な制御です。
発電機がスターターの機能を兼ねていると言えば、Ｆ１５イーグルが確かそういうシステムだったと記憶しています。
飛んでる時は発電して、始動時は電源車から電気を貰ってエンジンを始動する……確かそうだったと思います。

まぁＦ１５はともかく、アイドリングストップにおける始動方法ってのは、メカニックにしてみれば非常に気になる話です。
正直なところ「車両停止の毎にセルモーター使うって、セルモーター壊れるんじゃね？」という話ですね。
もっともメーカーが散々テストをした上でＯＫを出したのでしょうから耐久性も保障されているとは思うのですが、構造を知ってる上にそれなりにセルモータートラブルは見てますから「大丈夫なのかなぁ……」と心配になったりしてしまうのは仕方がないと思います。
実際、トラブルらしいトラブルは（少なくとも）自分は聞いた事がないので、しっかり対策されているんでしょうね。

で、Ｍ３のＶ８が直噴なのかどうか知らないんですけど（笑）、漠然と「８気筒もあれば、オルタで位置調整しなくてもどこか１気筒は燃料噴射＋プラグ点火でエンジン再始動出来たりするんじゃね？と思っちゃった訳ですが、残念ながらＭ３のＶ８は普通にセルモーターによる再始動でした。
もっとも直噴エンジンじゃないと出来ない話ですし、このＶ８エンジンのことは特に調べてないので（笑）あれこれ言えないんですが、ちょっと残念だったのは確かです。
まぁＶ８を再始動するのに、上死点からかなり離れた状態のシリンダー１気筒だけで残りの７気筒を回そうとするのはそもそも負荷的に無理があるのかもしれませんから、これが正解なんでしょうね。
ただ、どうしても毎回セルモーターが回るというのは心臓に悪い……古い車ばかり触ってきたメカニックの悲しい性でしょうか……。

あ、アイドリングストップと言えば、Ｍ３のアイドリングストップってブレーキペダルから足を離した時に再始動する他に、時間でも制御してるんですね。
信号で停止中にブレーキから足を離した訳じゃないのに何で？とか思いましたが、何度か体験するうちに「あ～、停止時間長過ぎても再始動するんだ～」と思い至った訳です……が、こういうのって今時のアイドリングストップ車全般で当たり前の制御なんでしょうか？
いやぁ、お恥ずかしながら新しい車に全然縁が無いので（笑）、これが当たり前なのかサッパリ分からないんですよね……。
これもＢＭＷなら時間設定の変更とか簡単に出来ちゃうんでしょうね。


それとバック時のセンサーモニターに感動しましたｗ
カメラ映像が映るのではなく、センサーに反応する対象物がどの辺にあるかというのをグラフィックで表示してくれるのには「お～、ＢＭＷ無駄に（笑）イイ仕事してるな！」と、思わず拍手してしまいました。
父君に「お前、一人で何やってるんだ？」と突っ込まれたのですが、気にしません。
Ｅ９０でこれなら、現行のＭ３＆Ｍ４ってどれだけ進化してるんでしょうね……。


と、まぁ所詮はクルマ引き取ってくるだけの短い時間＆距離ですから、インプレらしいインプレなんて出来ませんが、感動したのは確かです。
これなら現行Ｆ５６ＭＩＮＩもさぞかし素敵なクルマなんだろうなぁ……と、自然と思えてきます。
じゃあ買うか？となると……たぶん買いませんけどねｗ
次期ＦＸにはＦ５６クーパーＳに手を出せるくらいの予算を考えてはいるんですが、その価格なら中古であれ買えるじゃん……とかいうのが必ず出てきちゃうので、自分の場合は欲しいと思ってもまず新車には踏み出せません。
これもきっと貧乏性なんでしょうね……。
ちなみに私の新車暦は、排ガス規制で２ストが消える！って言われた時に「じゃあ２スト逝っとくか！」って感じで購入したＣＲＭ２５０ＡＲの１台のみです……。


あ、ちなみにクルマはこんな感じに磨きました。

ポリッシュ前のボンネットがこちら。





これ、一応洗車後です。
ひ、ひどい……。


で、ポリッシュ後のボンネットがこちらです。



とりあえず美しくはなったと思います。
ただ、やはりエンジンのデカさ＆発熱量から来るものなのか、クリアー部分の焼け具合（？）が進行しているのか、画像で見るほどは美しくないんですよね……。
もちろんポリッシュ後なのでつるっつるではあるのですが……難しいですね、こういうのも……。

傷なんかもこんな感じで消しましたので、きっと満足していただけている……といいなぁ……。





兎にも角にも、エリーゼと同じ様にポリッシュ掛けて、また洗車してコンパウンドの残りを洗い流して、ＷＡＫＯ’Ｓのヴァリアスコートして納車いたしました。





セダンの面積は自分にゃ大変でした……プロの磨き屋さんの凄さを痛感です。
なにしろヘロッヘロになりましたからね……徹夜で作業したせいでもあるんですが……。



あ、今調べて気付きました。
これってＭ－ＤＣＴとか言うツインクラッチなんですね。
調べるまで知りませんでしたw
そりゃＳＭＧより早い訳だw

以前買ったスマホケースは気に入っていたものの、問題点がありました。
ホルダーとして咥え込む部分が樹脂製だった為、結構簡単に割れてしまったんです。
で、すぐに二代目を取り寄せたところ、咥え込む部分に若干の対策が施されてはいたものの咥え込む部分が広範囲になってしまって脱着にはより不向きになってしまい、そのせいでＭＩＮＩ君のスマホホルダーにセットしようとすると大変面倒だという事実が判明。
これじゃＤｙｎｏｌｉｃｉｏｕｓで楽しむのも、ナビ代わりに使うのも面倒……。
その上、その対策済み商品も割れてしまうという負の連鎖。
しかも時を同じくして父君の方のスマホホルダーも割れて、それでも強引に使っていた父君がスマホ自体を落としてしまってｉＰｈｏｎｅを破損してしまうという事態に……。

ってな訳で、諦めずに（懲りずに？）また似た様なスマホケースを発注したら、自分が求めていた仕様の物がついに来ました！ｗ



上が二代目、下が今回来た三代目です。
今回の三代目がどう違うのかといいますと、下の画像の通りです。



シリコン系の柔らかい素材に変わっていたんです。
これなら脱着も簡単ですし、スマホケースごと落としてしまったとしても衝撃を吸収してくれるでしょうからｉＰｈｏｎｅへのダメージはまず無いでしょうし、画面保護用の強化ガラス（？）とやらも貼り込んでいますので、水の中にでも落とさない限りは大事に至る事はないと思ってます。
ネックストラップで完全武装（？）してますので、おっちょこちょいの私でも大丈夫！



安物買いの銭失いとは言いますが、この程度で済んでよかったｗ
１個￥５００程度ですから、三代目でも￥１，５００ってとこですからね。
色のバリエーションが結構ありましたので（ピンクとかも）、色違いをいくつか取り寄せて気分で変えてみようかな……。


しかし、このくらいの商品なら、特注でミニＷＩＮＧロゴとか入れられそうだなぁ……需要無いだろうからやらないけど……。

私の元にお客様からメールが来ました。

突然で申し訳ないんだけど、車のバッテリーチェックと洗車お願いできる？

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１万円で。

は？
何言ってはりますのん、お客様？

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貰える訳ないじゃん、そんなに！ｗ
バッテリーチェック（＋スローチャージ)と洗車だけだよ？
うちはぼったくり業者じゃないんですってば！ｗ

でもこのお客様、言ったからには絶対に払います。
いらないと言っても払いますｗ
そういう方なのです。
となると、別の対策を考えなくてはなりません。
つまり１万円にふさわしい作業まで昇華する必要が出てきます。

ってな訳で、とりあえず引き取ってきました。
仕事が忙しくて、４月頭にシーズンイン点検して納車したというのに、一度も乗れていないのだとか……。
すると、屋根付き車庫とはいえクルマに積もった埃の蓄積はこんな具合に……。





朝一番から動こうと思っても、この汚れじゃ先に洗車しなきゃ……ってなりますよね。
でも洗車に掛けてる時間がもったいないってくらい忙しい上に、イジり過ぎちゃって普通の人にはエンジンすら掛けられないお馬鹿さん仕様になってるので（笑）、お客様の会社で契約しているＳＳのバイト君には任せられないし、そもそも触って欲しくない……って事で洗車を依頼された訳ですが、この状態で走ってるのが一番恥ずかしかった……。

で、結局何をどう頑張ったのかと言いますと、こいつのお世話になった訳です。



はい、ポリッシュ掛けました。
もちろんボディ全体に。
だって前から気になって仕方がなかったんですもん、ボディの洗車傷が。



いくら丁寧に洗車しているとは言っても、やはりコイン洗車で普通に洗車してるだけではこうなってしまいます。
何時間も掛けて、更に￥１，０００以上掛けて洗車すればまた違うでしょうけど、この方はとにかく時間の余裕が無いので仕方がありません。
新車から数えて１１年目ですから、１１年分の垢みたいなもんですね。
ってな訳で、垢落しをした訳です。
で、垢を落としたポリッシュ後がこちら。



ウ・ツ・ク・シ・イ♪（←自画自賛)
まぁ所詮は人力じゃなくてマシンポリッシュですから、素晴らしいのは自分じゃなくてポリッシャーな訳ですがｗ
ちなみに、この後更にＷＡＫＯ’Ｓのヴァリアスコート（お客様にも使ってもらってる奴です)でコーティングまでして、おまけでホイールも軽くコーティング掛けて終了したのが上の画像です。
一応クリックすると大きい画像で見れます。
まぁ、これなら１万円貰っても罰は当たらないでしょ？


で、とりあえずポリッシュ後の画像をお客様に送ったら、いきなり電話が掛かってきました。

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「Ｍ３もヨ・ロ・シ・ク♪」

はい、判りました。
でも、Ｅ９０のＭ３かぁ……まいったなぁ……。

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あれ、黒なんですよね、ボディカラーが……。
つまり、超鏡面仕上げが必要って事ですよね……。

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ヤバい、墓穴掘った！ｗ