むらんげのブログ一覧

普段からお付き合いのある方（バイク仲間）から「ミニ探して！」と言われて探してきたのがこちらです。



クーパーＳのコンバチです。
これ、実は自分が暴走して入手しようとして業者オークションで狙っていた車だったんですが、その時に話が来たのでそのまま……シクシク。
それはともかく「ノーマルは嫌」とおっしゃるので、ちょとちょろと手を入れてみますかという話になり、あれこれ話した結果の一つがこちらです。



インタークーラーへの導入口です。
真横から見るとこんな感じです。



これを導入した理由はもちろんインタークーラーを効率良く冷やす為。
ノーマルのあの形状でどれだけインタークーラーを冷やせるのか、さすがに疑問符が残る形状なので……今回の形状なら冷却用の導風に関しては文句ありません。
もう空気を鷲掴みって感じ（？）です。
じゃあついでにインタークーラーも交換したら？って話にもなりそうですが、インタークーラーは交換していません。
予算的な問題ではなく、単にインタークーラーを大きくすることによる圧力損失を嫌ったからです。
ピークパワーを狙うならもちろん交換しますが、あくまでストリート使用が前提ですので若干とはいえ低速トルクが犠牲になるのはよろしくないだろう……という話です。
某社インタークーラーですと冷却効率と圧力損失を高バランスで両立してる云々と謳ってますので、イイ商品なのは間違いないのでしょうが、厚みが増えるのは間違いない訳で、厚みが増えるということはインタークーラーを冷やす為の冷却風が流れる際の抵抗値が増える事を意味しますから、構造的に冷却効率の良くない位置にインタークーラーが設置されている以上、普段から高速走行してる訳じゃありませんから普段乗りに関して言えば明らかに効率が低下する……となると使用条件を考えるとインタークーラー交換を選ぶ理由が無いかなぁ……と。
高速走行時の熱ダレを防ぎながら低回転を犠牲にしないとなると、こういう選択になっちゃうんですよね。
まぁ外観が変わるというのも大きなポイントであった事は否定できませんが（笑）。
いや、だってカッコ良くないですか？

余談ですが、二枚目の画像に一枚目の画像と違う部分があと二箇所ほど写っているんですが……わかりますかね？
ちょっとしたモディファイなんですが……。