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ウォーターポンプからのお漏らしが発生している我がMINI君ですが、どうせ交換するなら予防でこっちも交換しちまいましょうって感じで発注したら、ウォーターポンプよりも先に届いちゃったのがこちらです。



サーモスタットです。
初期モデルではこいつのガスケットがうんこ過ぎて水が漏れまくって対策品に変更されたという代物ですね。
以前所有していたＲ５２クーパー君も漏れましたので、ホントに欠陥品だったんでしょうね。
まぁ超初期型な我がMINI君が交換もせずにそのまま……って事は無いでしょうけど、何気に水温の上りが悪くなり始めてたんで閉まりがかなり悪くなってるのはおそらく間違いないと思われ、予防と言うよりも一般整備に当たるんじゃないかという気がしますが、兎にも角にもMINI君を維持する為には必須のパーツです。
まぁ大した部品ではありませんが、ホントに壊れ始めてるなぁ我がMINI君は……。
全ては来春の作業ですが、安い部品が手に入るＲ５０＆Ｒ５３系じゃなかったらえらいこったですわ、ホント。
もっとも、壊れさえしなければそんなの関係ないんですけどねｗ
次はＰＳポンプ辺り来るのかなぁ……。


それにしてもサーモスタットの設定がすごいですね。
以前取り寄せたサーモスタットには打刻が無かったので分かりませんでしたが、９１℃って昔ながらの車を触ってばかりいる人間からすると、この設定温度の高さは正直恐ろしいです。
自分の世代が馴染みのある車のサーモスタットの設定温度は大抵８３℃辺りですからね。
超七なんて８３℃でサーモスタットが正常に作動していても、秋～冬前に走ろうもんならオーバークールで８０度切っちゃいますからね……。
レース用のローテンプサーモなんかはもちろん８０℃を下回る設定ですが、それに対してＢＭＷは９１℃でＯＫと……おっさん世代ですとオーバーヒートが怖くて仕方がない数値なんですが、これでＯＫって言ってるんですよねぇ、ＢＭＷは。
まぁ昔ながらの常識が正しい訳じゃないのはプラグの焼け具合なんかに通じるものがありますので、これがベストだという結果が出てるんでしょうね。
今度、某社の開発部にいる友人に会ったらどういう結果が出た上での話なのか聞いてみるとします(^-^)