え～、タイトル通りです。
この間、購入した事は書きましたので今更ではありますが、ほぼ手元に来るのが確定したので書いてもイイかなと……ネタも無いですしw
この間も書きましたが、本格的に冬に突入した北海道に住んでいながら、こんな時期に
バイク買いましたｗ
以前
ブログで書いたネタの続きみたいなもんですね。
結局選んだのは……
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’８８ＦＺＲ４００（３ＥＮ１）です。
人気が無かった訳ではないのですが、ライバル車の方が性能良くてそっちが売れたせいで結果的に超不人気車みたいな台数しか売れなかった悲運のバイクです。
まだバイクは来てませんが、とりあえず陸送屋がバイクを引き取ってきたって話なので、これで手に入らないとしたら陸送屋の倉庫が火事で焼失するくらいしか無いでしょうから、先方が送ってくれた画像でも張り付けてみようかなと。
不人気車ですけど
３円とか言わないでね？
３ＥＮ１とかメーカーでは言いながらも、車検証上は１ＷＧなんですよね。
’８７ＦＺＲと形式としては同じという事ですね。
エンジン自体に改善部分こそあるものの、クランクケースやブロックは基本的に同じという事なんでしょう。
確か変わっているのはオイルジェットが追加されてピストンを直接冷やす様になったって事くらいの筈ですから、納得ではあります。
この程度の変更で形式認定なんて取ってたらお金が掛かってしょうがないでしょうからね。
フレームもピボット周りを強化している筈なんですが、形式上は問題無いって事なんでしょうね。
初代ＦＺＲ４００と大きく変わってるのはスイングアーム位でしょうかね？
車検証上では車両重量１９０ｋｇと書いてありますが、オッサンに馴染み深い乾燥重量で言いますと３ＥＮ１は１６５ｋｇです。
２ｓｔ系の超軽量マシンと比べるとやはり重たさは感じると思いますが、細々とモディファイしていって軽くしたいと思います。
補器類外せば５ｋｇ位は軽くなると思いますし、ＥＸＵＰ殺してカーボンサイレンサーにでもすれば２ｋｇは軽くなりそうですしね。
個人的に気に入っているのは８耐マシンと同じアッパーカウルからのＦＡＩ（フレッシュエアインテーク）と丸目２灯ヘッドライトです。
元々ＦＺＲ１０００にも乗ってましたしね。
それに当時のＹＺＲ５００のカウルデザインを継承している大型インテーク装備のサイドカウルが大好きなポイントです。
後々ＹＺＲ５００のサイドカウルからはこのインテークが消えてしまいましたが（最高速の伸びが悪かったそうです）、やっぱりこのデザインは魅力的でした。
これに近いカウルデザインがＣＡＧＩＶＡのＧＰマシンでも採用されて、それが市販車のＭＩＴＯなんかにフィードバックされてました。
ＭＩＴＯはホントにＧＰマシン並みの大型インテークになっていて、結構好きでした。
ちなみに最初はＯＷ０１買う気満々だったんですが、やっぱり貴重過ぎてサーキットで走らせる気にならんなと思ってやめました。
盆栽にするだけの財力も飾っておける家も所有してませんしね。
横浜に住んでた時は部屋にバイク入れてましたけどｗ
で、やっぱり安価でコケてもそんなに気にならないの選ばないと気軽にサーキットには行けないから意味無いなと……。
そこで、やはり加熱しっ放しのレーサーレプリカ全盛時代の一角を担ったモデルは捨てがたい魅力があるなと思って、この時代で好きなバイクの筆頭だったもので選びました。
そもそもがＸＪ４００Ｚをベースに開発されたＴＴ－Ｆ３車両のＦＺＲからＹＺＦへと続くヤマハのファクトリーマシンを基準に開発されたのがＦＺＲ４００。
特に’８８モデルは、前年に販売されたレース用のベース車両として販売されたＦＺＲ４００Ｒとほぼ同じエンジン仕様になってオイルジェットが追加され、スイングアームに補強が入って、８耐の耐久マシンの様にフロントアッパーカウルにフレッシュエアインテークが加わって、ＴＺＲ２５０と並んでレーサーレプリカの開発競争を加速させた
「レプリカ」という言葉を外すべきだと言われたマシンの一台ですね。
同年代の４ストレーサーレプリカの中ではＣＢＲ４００ＲＲにアドバンテージがあったのは確かなんですが、ＣＢＲの「まんまＦ３」という扱い辛いと称されたパワフルだけどシビアなエンジンと違って、３ＥＮ１はエンジンパワーはそこまでではないもののＥＸＵＰの効果もあって非常に扱いやすく、ハンドリングに関してもシビアなＣＢＲに対してどっしりとした安定感があると言われるモデルなので、サーキット走行するだけなら特性的にはむしろ安全でしょう。
まぁサーキット走るならＥＸＵＰは外しちゃうと思いますけど。
規制前のバイクなので５９ＰＳありますけど、ぶっちゃけ１００ＰＳオーバーのマシンとか全開に出来ませんからむしろ気持ち良くない……と考えたら、むしろこの排気量＆パワーがちょうどイイでしょう(^-^)
死にたくありませんしねｗ
一応ピークパワーは１２，０００ｒｐｍですが、１３，０００ｒｐｍまでは余裕で回せるみたいですので、２５０ｃｃマルチの２０，０００ｒｐｍとかいうキチガイ高回転程ではないでしょうけど、気持ちの良い４ストサウンドを楽しめる事でしょう。
もっとも色々書いたところで、よりレーサー色が強いのはもちろん２スト勢ですけど、維持を考えたらね……。
４ストならぶっちゃけどうにでも出来ますけど、２ストはホントにパーツが手に入らなかったらどうしようもなくなりますからね……。
ちなみにＣＢＲ４００ＲＲを選ばない小さくない理由のひとつがタンク形状です。
自分はヤマハのスリムな形状がニーグリップする上で凄く好きなんです。
ホンダはどうにも合わないんですよね……。
え？
ヤマハ党でＦＺＲなら最強のレプリカ・４００ＲＲ（３ＴＪ）買えよって？
あれ、自分が欲しくて仕方なかった頃のバイクじゃないんですもん……。
それにこのデザイン、北米では支持されていて、排気量違いのＦＺＲ６００が３ＴＪ系に変更された後、数年後に３ＥＮ１系に戻されて９８年まで販売されたんですからね！
しかし、この時代のヤマハを買ってしまうと、排気量が違ってもＴＥＣＨ２１カラーにしたくなりますね。
マーティン・ウィマーとケビン・マギー組が優勝した時のカラーリングが憧れですので（写真はウィマー）、’８７仕様は外せません。
予備のタンクカバーが手に入ったらやっちゃうかも……。
まぁ片持ちスイングアームの真似までは無理ですけどね。
ＮＣ３０からの移植もアリですけどね、なんちゃって’８７レプリカ作るなら……それでバランス良くする自信が無いのでやりませんけど。
あぁ、この年の８耐は熱かったなぁ……ドミニク・サロンの転倒によるホンダの不運以上に、ヨシムラの高吉選手のラストの走りと残り５分での残念な転倒が……。
まぁ、そんなこんなでバイクを増車した馬鹿ですけど、今のところは予定通り車検は取らないつもりです。
試運転とか初期点検しなきゃいけないので、最初だけ取得するかもしれませんけど、とりあえず手軽なところで白老辺りで軽く走らせてみるか（結局閉鎖話は無くなったのかな？）、勢いに乗って十勝まで行くか……。
どちらにしろバイクが手に入ったからには、今度は
ツナギです！
自分のボディが入るの特注しないと……orz
痩せろって？
無理ですｗ
さて、これで自分は
２２輪生活になりました。
クルマが超七とＭＩＮＩ君とテリオス君で１２輪。
バイクがキャニオン君と３ＥＮ１とＫＳＲⅡとフサベルの８輪。
そして自転車がＧＩＡＮＴ－ＡＣ３の２輪。
合計２２輪。
書いててなんですが、アホですね、マジで……。
そして普段の足としてトリシティを未だに諦めていない大馬鹿……。
あぁ、もっと駐車スペースが欲しい！！
しかし、４００ｃｃとか２５０ｃｃのバイクを買うと必ず周りから「なんで限定解除してるのに小さいバイク買うの？」って言われますし、今回も言われました（まさか陸事で知り合いに会うとは……）。
どうして大きいの至上主義みたいな発想になるんでしょうね？
必ずしも「大きい＝楽しい」ではないんですけどね……。
大きいバイクに乗って初めて分かる小さなバイクの良さってのがあるのは確かなので、特にバイクに乗らない人には理解してもらえないのかもしれませんね。
