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もう結構前の話になるんですが、Ｒ５３ＭＩＮＩ君に大容量インタークーラーを導入しました。



大した作業じゃないのでちゃちゃっと外します。





モノはＦ〇ＲＧＥに卸してるモノと同じとか言ってましたがマウントブラケットは簡素化されています。
まぁ真偽はともかく形状的には同じな上にコア部分がちゃんとしたインタークーラー用コアになっているので、効果について不満は出ないと思います。

しかし、容量を稼ぐ事に心血を注いだ為なのか、ポン付けという話で仕入れましたが実際にはポン付けは出来ませんでした。
大した手間じゃありませんが、ヘッドカバーをちょっとだけ削る必要があったんです。
削った部分はこんな感じです。





ついでに要らなくなるブラケットもあります。



そして装着。



走ってみても圧力損失によるレスポンスの低下は特に感じませんでした。
まぁ元々が軽自動車よりは大きいよねってレベルのインタークーラーでしたし、これでやっと普通車サイズのインタークーラーになったと考えたら当たり前の話かもしれません。
で、とりあえずメーター読みでぬゆえまで踏み切りましたが、以前に比べて前に押し出すトルクが若干増している様な感じでした。
涼しい時期に試走したのでこの程度の感想ですが、暑い時期にサーキット辺りで試せば熱ダレの影響もあるでしょうから結構な差を実感出来るんじゃないかと思います。
ただ、ここでもう一つトラブル（？）はありました。
ジョイントホースが劣化していたからか、ブーストが掛かるとエアが吹き抜けちゃったんです。
なのでインタークーラー側のジョイントパイプ部分に耐熱テープを巻いて厚みを確保して、エア抜け防止をしました。

細かな計測なんかは出来てませんが、とりあえず本家Ｆ〇ＲＧＥでは純正でアウトレット８０℃位の環境下でインタークーラーを交換する事で７０℃弱まで下げる事が出来ると豪語しておりました。
実際そのくらいは冷えるんじゃないかなぁ……って感じはありますが、ボンネット裏のスポンジはちょっと加工しないといけません。
純正インタークーラーのサイズに合わせたインシュレーターですので、大容量化したのですからそれに合わせた位置に変更しないといけません。
じゃないと、せっかくの大容量インタークーラーも宝の持ち腐れですもん(^_^;)
自分は応急的に手元にあったスポンジで対処しましたが、純正パーツとしてインシュレーターが手に入るならそれを購入して大容量インタークラーにピッタリなサイズにカットして冷却効果が十全に生かせる様にしたいと思います。

で、何で今更Ｒ５３ＭＩＮＩ君の話をしたかって？
そりゃＲ５２ＭＩＮＩ君用に新しく手に入れたからですよっ！



Ｒ５３ＭＩＮＩ君に装着した黒も良かったのですが、Ｒ５２ＭＩＮＩ君はボディカラーが明るいシルバーなのでそれに合わせたいなと……無意味な拘りなのは分かってますけどねｗ
ま、これも装着は来春ですね。
ＭＤＨのワイドスクープの効果もあるでしょうから、Ｒ５２ＭＩＮＩ君の場合は純正に比べてかなりの冷却効果が期待出来ると思います。
兎にも角にも、これでまたＪＣＷ以上化計画が一歩進みました……ＪＣＷキットにはインタークーラーは含まれてませんでしたからね……うふふ。